Котел - цистерна
Cтраница 1
Котел цистерны состоит из нескольких барабанов, двух днищ и колпака, выполненных из листовой стали. В прежнее время отдельные части котла соединяли заклепочными швами, а в настоящее время применяют исключительно электросварку. После изготовления котлы стандартных нормальных цистерн испытывают гидростатическим давлением 4 кГ / см2 для бензиновых цистерн и 3 кГ / см. для остальных. [1]
 |
Сравнительные характеристики цистерн. [2] |
Котел цистерны состоит из нескольких барабанов, двух днищ и колпака, выполненных из листовой стали. В прежнее время отдельные части котла соединяли заклепочными швами, а в настоящее время применяют исключительно электросварку. После изготовления котлы стандартных нормальных цистерн испытывают гидростатическим давлением 4 ати для бензиновых цистерн и 3 ати для остальных. [3]
Котел цистерны для перевозки цемента внутри имеет оборудование, позволяющее с помощью сжатого воздуха выгружать слежавшийся груз. В средней части цистерны есть арматурный ящик, в котором смонтирован пульт для управления выгрузкой груза. [4]
 |
Железнодорожная цистерна для хлора. [5] |
Котел цистерны ( рис. 7.21) изготавливают из листовой углеродистой стали марки 20К ( ГОСТ 5520 - 69), он состоит из горизонтального цилиндрического корпуса, двух эллиптических днищ, поддона, лазового люка диаметром 450 мм. К котлу приварены кронштейны для крепления наружной лестницы и площадка с поручнями и стойками. [6]
Котел цистерны состоит из следующих основных узлов: обечайки; двух эллиптических днищ; поддона, изготовленного из листов углеродистой стали марки Ст 3; лазового люка диаметром 504 мм и усиливающей накладки в месте установки люка, имеющей пробку для контроля сварных швов. Для удобства и безопасности работы при наполнении и опорожнении котла цистерна оборудована площадкой с поручнями и стойками. Котел крепится на раме цистерны в средней и концевых частях. Для этого используют лапы и стяжные хомуты. [7]
Котел цистерны, изготовленный из листовой стали с высокими механическими свойствами, надежно закреплен на четырехосной платформе и изолирован тепловой изоляцией, которая облицована легкими листами углеродистой стали. Котел имеет только одно отверстие в верхней части обечайки, к которому приварен лазовый люк со съемной плоской крышкой-заглушкой и куполообразной обечайкой. Люк имеет откидную крышку и затвор. На крышке-заглушке размещены 4 угловых запорных вентиля с условным проходом каждого 25 4 мм и предохранительный клапан. [8]
 |
Схема фреоновых трубопроводов 3-вагонной секции. 1-фреоновый компрессор, 2 - воздушный конденсатор, з - линейный ресивер, t - воздухоохладитель, 6 - стенка вагона. [9] |
Котел цистерны из нержавеющей стали разделен на три секции. Это позволяет производить заполнение секций разными отправителями. [10]
 |
Опытная цистерна для перевозки нефти и бензина ( грузоподъемность 120 т. [11] |
Котел цистерны изготовлен из листового - проката толщиной 9, 10 и 14 мм. Обечайка котла имеет внутренний диаметр 3000 мм. С торцов закрыта двумя торооферическими днищами. Наружная поверхность котла до уровня листов опоры окрашена в красный цвет. Полурамы цистерны, наружная лестница, площадки, помосты, детали автотормоза и автосцепки имеют черный цвет. Все знаки и надписи нанесены белой или палевой краской. [12]
 |
Котел цистерны для перевозки серной кислоты ( и олеума. [13] |
Котел цистерны изготовлен из листового проката стали марки Ст. [14]
 |
Цистерна для перевозки крепкой азотной кислоты ( грузоподъемность 57 т. [15] |
Страницы: 1 2 3 4