Битумоплавильный котел
Cтраница 3
Битумную мастику изготовляют на трассе и заводах. В условиях трассы для этого применяют битумоплавильную установку, состоящую из битумоплавильного котла и котла-смесителя с передвижной электростанцией. В битумоплавильньш котел загружают битум, тщательно очищенный и разбитый на куски ( 2 - 3 кг), где он расплавляется и обезво - - живается при температуре 160 - 180 С, а затем перекачивается в резервуар котла-смесителя. В котле-смесителе включают мешалку и добавляют наполнитель ( резиновую крошку) в процессе перемешивания расплавленного битума при температуре 160 - 180 С в течение 45 - 60 мин. Перемешивание продолжается до полного выпаривания влаги, т.е. до прекращения появления пузырьков на поверхности перемешиваемой мастики. [31]
Балластировку трубопровода седловидными железобетонными грузами может выполнять звено в составе четырех человек: машинист 6-го разряда и машинисты трубоукладчиков: один 4-го разряда и два 3-го разряда. Звено выполняет подноску и резку бризола для прокладки под балласт, обслуживание битумоплавильного котла, наложение битумной мастики и полотен бризола на поверхность трубопровода, перемещение и установку грузов на трубопровод. [32]
Перед началом работы машинист должен проверить состояние всех механизмов и устранить вое неисправности и только после этого приступать к загрузке битумоллавильных котлов. Битумо-плавильные установки следует размещать на расстоянии не менее 5 м друг от друга. Не разрешается запружать битумоплавильный котел более чем на 3Д его вместимости. Нельзя опускать в биту-моплавильный котел влажный битум, так как попавишя вода в разогретом битуме может вызвать сильное парообразование и выброс брызг битумной мастики. При работающей циркуляционной системе не разрешается загружать битум в котел. Битумо-плавильные котлы следует оборудовать крышками. Шланг необходимо закрепить металлическими хомутами как на битумовозе, так и на ванне изоляционной машины. [33]
Грунтовка ( праймер) служит для лучшего сцепления битумной мастики с изолируемой поверхностью трубы. Приготовляется смешением одной объемной части битума марки БН-IV и трех частей авиационного или автомобильного неэтилированного бензина. Для этого битум освобождают от бумажной тары, размельчают на куски по 1 - 2 кг и загружают в битумоплавильный котел. Разогретый до 160 - 180 С битум выдерживают до тех пор, пока он не перестанет вспениваться, что будет свидетельствовать об отсутствии в нем влаги. Затем битум переливают в баки и охлаждают до 80 - 100 С. Охлажденный битум в нужной пропорции вливают в бензин. Переливают плотной струей при непрерывном помешивании до полного растворения битума. [34]
Для приготовления битумной изоляционной мастики из исходных компонентов, а также для плавления и разогрева до рабочей температуры мастики заводского изготовления предназначена установка УБК-81. Она состоит из битумоплавильного котла БК-45, би-тумоплавильного котла-смесителя БК-44 и агрегата питания. Установка УБК-161 состоит из двух котлов одинаковой конструкции, смесителя, который устанавливают на любой котел, и электрооборудования. Битумоплавильный котел ИСТ-ЗБ предназначен для плавления небольшого количества мастики, для ремонта изоляции, для изоляционных работ на стыках трубопроводов, при нанесении вручную на трубопровод весьма усиленной изоляции, а также для аварийных и ремонтных работ при эксплуатации газо-и нефтепроводов. [35]
 |
Изоляционная машина ИМ-6П. [36] |
В битумоплавильном котле УБ-1 битум плавят и нагревают до 180 С. Перед загрузкой в котел битум должен быть очищен от бумаги и расколот на куски. Процесс плавления и разогрев битума ускоряют при помощи насосной циркуляционной системы. Битум насосом перекачивают из битумоплавильного котла УБ-1 в котел-смеситель УБ-2, в котором к битуму добавляют каолин или другой наполнитель и перемешивают мастику битумомешалкой с механическим приводом. Готовую мастику нагревают до 180 С и перекачивают насосом в битумовозы. Загружают котлы при помощи подъемных кранов, установленных на котлах. [37]
Затем трубу обматывают рулонным материалом ( стеклохолстом, бризо-лом, крафтбумагой), который подается от шпуль, установленных под углом к оси трубы. После каждого полива трубу обматывают рулонным материалом. Избыток битумной мастики стекает с трубы в ванну, находящуюся под ней, затем перекачивается обратно в битумоплавильный котел. Битумная мастика подается в ванну изоляционного узла из биту-моплавильной установки. [38]
Механизация закрепления трубопровода анкерными устройствами зависит от их типа, диаметра трубопровода и условий проведения работ. Наибольшее распространение получили винтовые анкеры с диаметром лопасти 150 - 500 мм, для завинчивания которых используют машины типа ВАГ, МБТА, МЗВК-Вращатели анкерные гидравлические ВАГ101, ВАГ203, ВАГ204 представляют собой навесное оборудование на тракторах Т-100 М или Т-130 Г, ВАГ201 - на экскаваторе Э304В, ВАГ202 - на трубоукладчиках Т1224В или Т1530В, ВАГ205 - на трелевочном тракторе ТДТ-55. Рабочим органом машин является вращатель, состоящий из гидравлического двигателя и редуктора. Ко вспомогательному оборудованию, используемому при завинчивании анкеров, относятся траншейный кессон КТ-1, применяемый в обводненных районах для закрепления трубопровода к анкерам хомутами, комплект оборудования КРГ1 с паровой передвижной установкой или паропреобразователь Д-563 для разработки вечномерзлых грунтов перед завинчиванием анкеров. Несущая способность анкерных устройств контролируется динамометром ДКА-351. В комплект машин и оборудования входят также сварочный агрегат АСБ1 или СДАУ для сварки анкеров с хомутом и битумоплавильный котел ИСТЗБ для нанесения защитного битумного покрытия на поверхность хомутов анкеров. [39]
Страницы: 1 2 3