Cтраница 2
Все котлы паровозов должны иметь для спуска воды и периодической их продувки спускные краны, изготовленные в соответствии со стандартом. [16]
Все котлы паровозов должны иметь для спуска воды и периодической их продувки спускные краны. [17]
Все котлы паровозов должны иметь для спуска воды и периодической их продувки спускные краны. [18]
Периодические проверки знаний персонала, обслуживающего котлы паровозов, должны производиться не реже одного раза в год комиссией предприятия с участием лица, имеющего право управления паровозом. Присутствие инженера-контролера ( инспектора) при этом не обязательно. [19]
Периодические проверки знаний персонала, обслуживающего котлы паровозов, должны, производиться не реже одного раза в год комиссией предприятия с участием лица, имеющего право управления паровозов. Присутствие инженера-контролера ( инспектора) Котлонадзора при это М не обязательно. [20]
Продувка должна производиться при давлении пара в котле паровоза не выше 6 am и при интенсивном огне в топке. [21]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частыми повреждениями дымогарных труб являются обгорание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [22]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частыми повреждениями дымогарных труб являются обго-рание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [23]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) возможны трещины в мостиках между трубными отверстиями, а также в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частыми повреждениями дымогарных труб являются обгорание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [24]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частые повреждения дымогарных труб - об-горание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [25]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, а также износ и деформация стенок труб. Наиболее частыми повреждениями дымогарных труб являются обгорание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [26]
В трубных решетках котлов с дымогарными трубами ( котлы паровозов, локомобилей, кранов) встречаются трещины между отверстиями для труб и в отбортовке, износ и деформация стенок. Наиболее частые повреждения дымогарных труб - об-горание и износ отбортованных концов, расстройство вальцовочных соединений и трещины от частых развальцовок. [27]
Паровоздушные насосы работают на паре, вырабатываемом в котле паровоза. По конструкции их делят на простого действия, тандем - и компаунд-насосы. [28]
Новые, полностью смонтированные на заводе паровые котлы, например котлы паровозов, локомобильные и котлы, монтаж которых производился без применения сварки, вальцовки или клепки отдельных их частей, впервые пускаемые в работу, разрешается вводить в эксплуатацию без инспекторского технического освидетельствования на основании имеющихся технических документов завода-изготовителя, подтверждающих качество изготовления и удовлетворительные результаты технического освидетельствования котла. [29]
Водоуказательиые приборы, предназначенные для контроля за уровнем воды в котле паровоза, состоят из водомерных стекол и водо-пробных краников. На паровозах последних выпусков ( ФД, ФДп, Л, Е, П36 и др.) установлены плоские водомерные стекла, имеющие с одной стороны ряд продольных бороздок. Преждевременный выход из строя стекол, а следовательно, их перерасход сверх установленных норм расхода часто бывает вызван нарушением технологии их установки: наличие перекосов плоскостей прилегания стекол в рамке, чрезмерная их затяжка и ряд других. В случае выхода их из строя, а также для проверки показаний стекол на паровозах установлены три водо-пробных краника. Корпус краника латунный, а шпиндель из нержавеющей стали. Нормы расхода на краники не установлены. [30]