Cтраница 3
Из промышленных котлов средней производительности ( более 1 т / ч до 8 4 т / час) наиболее широкое распространение получили котлы паровозов, котлы локомобильные с выдвижной топкой, горизонтально-водотрубные котлы типа Шухова и Шухова-Берлина, жаротруб-ные котлы с двумя жаровыми трубами и вертикально-водотрубные двухбарабан-ные котлы типа ДКВ, КРШ и Добрина. [31]
Должен знать: устройство топок паровых котлов, шлаковых и зольных бункеров, газоходов; правила очистки колосниковых решеток, топок и котлов и дымовой коробки паровозов; допускаемые давления и уровень воды в котле паровоза при чистке; влияние атмосферного воздуха на состояние стенок топки и огневой коробки; порядок заправки топки; основные свойства золы, шлака; порядок движения по путям и дорогам; систему сигнализации для связи с кочегарами; устройство инструмента и приспособлений, применяемых для золо-шлакоудаления; правила планировки шлаковых и зольных отвалов; способы гашения шлака водой и углекислотным раствором. [32]
Должен знать: принцип работы обслуживаемых котлов, форсунок, паровозду-хопроводов и способы регулирования их работы; устройство топок паровых котлов, шлаковых и зольных бункеров; состав теплоизоляционных масс и основные способы теплоизоляции котлов и паротрубопроводов; назначение и условия применения простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов; устройство механизмов для приготовления пылевидного топлива, инструмента и приспособлений для чистки форсунок и золо-шлакоудаления; устройство и режимы работы оборудования теплосетевых бойлерных установок или станции мятого пара; правила очистки колосниковых решеток, топок и котлов и дымовой коробки паровозов; допускаемые давление и уровень воды в котле паровоза при чистке; влияние атмосферного воздуха на состояние стенок топки и огневой коробки; порядок заправки топки; основные свойства золы и шлака; порядок движения по путям и дорогам железнодорожных кранов; правила планировки шлаковых и зольных отвалов. [33]
Должен знать: принцип работы обслуживаемых котлов, форсунок, паровозду-хопроводов и способы регулирования их работы; устройство топок паровых котлов, шлаковых и зольных бункеров; состав теплоизоляционных масс и основные способы теплоизоляции котлов и паротрубопроводов; назначение и условия применения простых и средней сложности контрольно-измерительных приборов; устройство механизмов для приготовления пылевидного топлива, инструмента и приспособлений для чистки форсунок и золо-шлакоудаления; устройство и режимы работы оборудования теплосетевых бойлерных установок или станции мятого пара; правила очистки колосниковых решеток, топок и котлов и дымовой коробки паровозов; допускаемые давление и уровень воды в котле паровоза при чистке; влияние атмосферного воздуха на состояние стенок топки и огневой коробки; порядок заправки топки; основные свойства золы и шлака; порядок движения по путям и дорогам железнодорожных кранов; правила планировки шлаковых и зольных отвалов. [34]
Паровые котлы, устанавливаемые для работы на постоянном фундаменте, относятся к стационарным, а котлы, имеющие ходовую часть или устанавливаемые на передвижных средствах, считаются передвижными котлами. В качестве примера передвижных паровых котлов можно указать, котлы передвижных электростанций, котлы паровозов, котлы железнодорожных паровых кранов, котлы передвижных дезинфекционных камер, котлы, устанавливаемые на лодках, речных и морских судах. [35]
На железнодорожном транспорте ежедневно промывают большое количество паровозных котлов. Однако практика заливки ан-тинакипинов в паровозные котлы показала, что часто значительно преувеличивают нормы заливки антинакипинов в котлы паровозов после промывки. Во избежание этого на паровоз, выходящий из промывки, необходимо заливать непосредственно в котел лишь такое количество щелочных антинакипинов, которое было бы достаточно для предотвращения накипеобразования. [36]
Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности; необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо: индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-l и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. [37]
Затем производят предварительный прогрев паром паровозного котла, для чего к наполнительной колонке присоединяют шарнирные трубопроводы или гибкие металлические шланги, которые отводятся в кочегарную канаву. Сначала трубопровод продувают паром. После того как из гибких шлангов или шарнирных трубопроводов пойдет пар, гибкие шланги или шарнирные трубопроводы присоединяют к нижним спускным кранам котла паровоза, затем проверяют надежность их присоединения и открывают спускные краны котла и вентиль наполнительной колонки. После этого впускают пар в нагреватель и наполнительную колонку, откуда он поступает в котел паровоза и прогревает его. На котле паровоза должны быть закрыты все люки, пробки, краны, вентили, регулятор впуска пара. Открытым оставляется один из спускных кранов у грязевого кольца топки для выпуска воздуха из котла. Этот кран закрывают после того, как из него пойдет конденсат с паром. [38]
Теплоизоляция паровозного котла заливочным способом производится после проведения всех подготовительных работ. Изоляционная масса, подогретая паром до температуры 60 - 70 С, подается насосом или компрессором в пространство между обшивкой и котлом. На паровозоремонтных заводах заливка производится через отверстие в обшивке сухопарного колпака до заполнения объема. Для изоляции топки используется специальный люк, вырезанный в обпшвке потолка топки. В паровозных депо изоляция производится посредством заливки массы в люки, вырезанные в обшивке. Изоляция производится после растопки паровоза при температуре изолируемой поверхности 70 - 80 С. По окончании заливки через 3 - 4 часа производится доливка массы для заполнения пустот, образовавшихся вследствие ее усадки. Процесс схватывания изоляционной массы происходит в первые 2 - 3 часа при давлении в котле паровоза 1 5 - 2 ата, после чего снимается деревянная опалубка и в последующие 7 - 8 часов при давлении 5 - 6 ата, когда происходит просушка изоляции. [39]