Коэффициент - использование - парк
Cтраница 2
Такими показателями являются: коэффициент технической готовности; коэффициент использования парка; продолжительность работы на линии; техническая и эксплуатационные скорости; пробег и коэффициент его использования, коэффициент использования грузоподъемности; количество перевезенного груза в тоннах; выполненная работа в тонно-километрах. [16]
Во многих УТТ в качестве показателя стимулирования применяют коэффициент использования парка. По мнению авторов, это дает возможность работникам управлений выпускать на линию большое количество техники, иногда неисправной, ( т.е. выехавшей за ворота и возвратившейся обратно) и без учета сезонности использования. [17]
По каким формулам определяется коэффициент технической готовности и коэффициент использования парка машин. [18]
Для оценки полноты использования оборудования по количеству определяют коэффициент использования парка наличного оборудования как отношение числа работающего ( действующего) оборудования к наличному количеству и использования парка установленного оборудования. Эти показатели рассматриваются в динамике. ТП ( маш) Отчет об использовании производственного оборудования и приложение к нему Простои оборудования по причинам, в которых приводятся результаты единовременного обследования работы оборудования в цехах основного производства. [19]
База данных позволяет вычислить показатели транспортной рабрты автомобилей ( коэффициенты использования парка автомобилей, выпуска автомобилей на линию, технической готовности, автодни в работе, автодни в хозяйстве) и оценить эффективность использования автомобилей в институте по вышеуказанным показателям и сведениям путевых листов, а также вести полный и адресный учет по расходу горюче-смазочных материалов, использования запасных частей в том или ином автомобиле при проведении ТО-1 и ТО-2 и текущем ремонте. [20]
Так как земляную и дорожно-строительную технику используют заказчики, то коэффициент использования парка сводит деятельность руководства, ИТР и служащих УТТ только к обеспечению технической готовности машины, машинистами, горюче-смазочными материалами. [21]
Потребность в бензине для работы стационарных двигателей рассчитывают по средневзвешенному наличию двигателей, их мощности, коэффициентам использования парка и мощности, среднему числу часов работы одного двигателя в году и нормам расхода бензина в расчете на I л. с. двигателей. Потребность в бензине на ремонт определяют на основании плана капитального и текущего ремонтов и норм расхода на них. На пуск тракторов бензин планируют в размере 1 % потребности в дизельном топливе на работу тракторов на полевых и транспортных работах, переезды тракторов и доставку техники в поле и обратно. [22]
С - грузоподъемность автомобиля, т; Гр - коэффициент использования грузоподъемности; k - коэффициент использования пробега; - коэффициент использования парка. [23]
Постоянные расходы автомобильных хозяйств могут быть снижены как за счет сокращения расходов на содержание аппарата, так и за счет повышения коэффициента использования парка. [24]
Отношение фактического количества рабочих машино-дней за данный месяц к произведению номинального количества машин автопарка на количество рабочих дней в месяце называется коэффициентом использования парка. [25]
Предложенная в работе [6] система планово-оценочных показателей направлена на стимулирование УТТ за более полное использование имеющегося транспорта и спецтехники, повышение роли коэффициента использования парка технологического транспорта. [26]
Снижение ав всего на 0 01 за 1970 г. привело к тому, что Собнн-ское АТП не дополучило 6500 руб. Вероятно, с этим выводом надо ознакомить всех рабетников АТП и наметить конкретные меры для повышения коэффициента использования парка в будущем. Для этого принимаются различные меры. Так, на одних автотранспортных предприятиях используют систему материальной заинтересованности водителей и ремонтных рабочих в улучшении использования парка; на тех автотранспортных предприятиях, где работающий парк автомобилей имеет большой возраст и пробег, водителям выплачивается премия из фонда материального поощрения при условии отработки на линии определенного количества дней. [27]
Одним из расчетных показателей предлагается ввести коэффициент использования парка, который во многих УТТ Миннефтепрома СССР утверждает вышестоящая организация. Применение коэффициента использования парка в качестве утверждаемого способствует сосредоточению усилий работников транспортных организаций на большем выпуске техники на линию без учета интересов потребителя. Например, вместо одного грузового автомобиля на линию выпускают два автомобиля, хотя имеется возможность совместить завоз грузов. Этот показатель в значительной степени зависит и от заказчика: затребует он данную технику или нет. Поэтому показатель использования парка в качестве основного утверждаемого ведет к увеличению затрат на услуги автотракторного транспорта и спецтехники у заказчиков. В то же время, улучшение использования подвижного состава ускоряет темпы роста производства в обслуживаемых организациях и содействует увеличению производительности труда транспортников. Исходя из этого, этот показатель целесообразно применять в качестве расчетного. [28]
 |
Отложения полимерных веществ на клапанах компрессора Кларк GRA-14. а - клапан I ступени. б - клапан II ступени. в - клапан III ступени. [29] |
Коэффициент использования поршневых компрессоров, компримирующих сланцевый газ, заметно сокращается вследствие нарушения нормальной работы как компрессорных агрегатов, так и аппаратуры технологических схем. Основные причины снижения коэффициента использования компрессорного парка - интенсивная полимеризация непредельных углеводородов сланцевого газа и отложения полимерных веществ на клапанах ( рис. 29), в коллекторах, нагнетательных трубопроводах и особенно, в межтрубном пространстве промежуточных холодильников, в которых газ проходит с малой скоростью. [30]
Страницы: 1 2 3