Cтраница 3
Выбор тампонажной техники оказывает существенное влияние на экономику и организацию работ. Излишнее количество цементировочных агрегатов и цементно-смесительных машин и их разномарочность снижают коэффициент использования парка, создают трудности в обеспечении запасными частями, в техническом обслуживании и ремонте. Технически обоснованный расчет потребности спецмашин позволяет интенсифицировать эксплуатацию основных фондов и тем самым избежать морального старения техники, создает благоприятные условия для улучшения качества ремонта и снижения себестоимости работ. [31]
Планирование объемов услуг по видам обслуживания ( согласно классификации) непосредственно связано с разработкой производственной программы по эксплуатации подвижного состава, являющейся важным разделом плана развития управлений технологического транспорта. Планирование и разработку программы по эксплуатации подвижного состава осуществляют по установленным показателям использования автотракторного транспорта и спецтехники, т.е. коэффициенты использования парка, пробега, грузоподъемности, пребывания подвижного состава в наряде и другие только подразделяют по видам обслуживании согласно классификации. После этого определяют производительность ( выработку) на 1 ч работы и одну списочную и ходовую единицу техники. При этом значительное внимание уделяют организации транспортного процесса и оказанию услуг спецтехникой. Управление технологического транспорта рассчитывает количественные показатели работы подвижного состава по каждой марке техники и затем их суммирует. [32]
БПТО и КО, строительные конструкции и материалы - в СМУ), которые составляют более 60 % от их общего числа. Результаты практического расчета показали, что их число может составлять 7, с учетом числа обслуживаемых объектов, расстояний между ними, числа заявок на производство работ и коэффициента использования парка автокранов. [33]
И хотя в предвоенный период автомобильный транспорт еще не полностью удовлетворял растущие потребности народного хозяйства и доля гужевого транспорта в осуществлении местных перевозок все еще оставалась относительно большой, хотя по ряду причин не всегда обеспечивались достаточно высокие значения коэффициента использования парка грузовых автомобилей, все же к концу этого периода автомобильный транспорт прочно вошел в общую транспортную систему Советского Союза. Он использовался для подвоза грузов на подходах к железнодорожным и водным путям, освобождая железные дороги от некоторых невыгодных для них грузовых перевозок на короткие расстояния, и особенно успешно обслуживал внутригородские перевозки грузов и пассажиров. [34]
Для максимального достижения цели 0.2.1 работники транспортной системы стремятся выпустить на линию все транспортные средства, имеющиеся в УТТ. А так, как существующая система заявок на транспортное обслуживание неконкретизирована ( т.е. в распоряжение заказчика выделено необходимое количество подвижного состава), то УТТ получает возможность выпустить на линию транспорт, который необходим для выполнения плановых объемов услуг и достижения запланированного коэффициента использования парка. Это ведет к появлению новых возмущений - рост затрат на транспортные услуги и противоречия между достижениями целей 0 2.1 и 0.2. Действительно, стремясь максимально увеличить коэффициент использования парка, УТТ применяют транспорт и спецтехнику не по назначению. Например, для обслуживания ИТР направляют не легковой транспорт, а лабораторию, при этом ссылаясь на техническую неисправность и не выполняя вышестоящей задачи - обеспечение основного производства потребным количеством транспорта и спецтехники. [35]
Уровень использования оборудования зависит от его экстенсивной и интенсивной нагрузки и характеризуется показателями использования оборудования во времени и по мощности. Кроме этих двух показателей уровень использования оборудования характеризуется тем, сколько из имеющихся на предприятии аппаратов включены в работу. Для этого рассчитывают коэффициент использования парка оборудования ( К) как отношение числа установленных аппаратов к общему числу имеющихся на предприятии подобных аппаратов. [36]
Практически все химические предприятия используют ручные тележки различных типов и конструкций, электротележки, которые осуществляют самые разнообразные внутренние перевозки. Их планы работы устанавливают на основе тщательного изучения отчетных данных с постепенным улучшением технико-эксплуатационных показателей работы. Такими показателями являются число тележек, машино-дни в хозяйстве; коэффициент использования парка, машино-дни в работе, продолжительность рабочего дня, машино-часы в наряде, число рейсов. [37]
На графике отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без унижения профилактического значения системы ТО автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице. [38]
Для максимального достижения цели 0.2.1 работники транспортной системы стремятся выпустить на линию все транспортные средства, имеющиеся в УТТ. А так, как существующая система заявок на транспортное обслуживание неконкретизирована ( т.е. в распоряжение заказчика выделено необходимое количество подвижного состава), то УТТ получает возможность выпустить на линию транспорт, который необходим для выполнения плановых объемов услуг и достижения запланированного коэффициента использования парка. Это ведет к появлению новых возмущений - рост затрат на транспортные услуги и противоречия между достижениями целей 0 2.1 и 0.2. Действительно, стремясь максимально увеличить коэффициент использования парка, УТТ применяют транспорт и спецтехнику не по назначению. Например, для обслуживания ИТР направляют не легковой транспорт, а лабораторию, при этом ссылаясь на техническую неисправность и не выполняя вышестоящей задачи - обеспечение основного производства потребным количеством транспорта и спецтехники. [39]
Работа автотранспорта характеризуется различными технико-экономическими показателями. Коэффициент использования грузоподъемности автомобшт определяется отношением количества фактически перевезенных машиной грузов ( в ткм) к количеству, которое машина могла бы перевезти в соответствии с грузоподъемностью. Коэффициент использования рабочего времени ( в наряде) характеризуется отношением количества часов нахождения автомобиля в движении к времени нахождения его в наряде. Отношение количества автомобиле-дней использования автотранспорта в работе к числу автомобиле-дней его нахождения в хозяйстве показывает коэффициент использования парка. [40]
Работа автотранспорта характеризуется различными технике-экономическими показат & гями. Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля определяется отношением количества фактически перевезенных машиной грузов ( в ткм) к количеству, которое машина могла бы перевезти в соответствии с грузоподъемностью. Коэффициент использования рабочего времени ( в наряде) характеризуется отношением количества часов нахождения автомобиля в движении к времени нахождения его в наряде. Отношение количества автомобиле-дней использования автотранспорта в работе к числу автомобиле-дней его нахождения в хозяйстве показывает коэффициент использования парка. [41]
В тесной увязке с планированием материально-технического обеспечения монтажных работ производится планирование работы транспорта и механизации монтажных работ. Определение объемов перевозок в планируемом периоде производится на основе данных формы № 4-сф и конкретных условий работы монтажного управления. При этом должны быть учтены возможные перевалки грузов ( по условиям доставки грузов) в ЦМС, ЦЗМ и на строи-тельных площадках. Ориентировочные данные по объему перевозки грузов в зависимости от объема монтажных работ приведены в главе X. Технико-экономические показатели работы транспорта на планируемый год ( коэффициенты использования парка, пробега и тоннажа) в стройфинплане, как правило, устанавливаются для монтажного управления вышестоящей организацией с учетом фактически достигнутых показателей за предшествующий период. В результате расчетов должна быть установлена дополнительная потребность монтажного управления в средствах транспорта на пла нируемый период. Одновременно должен быть разработан план восстановительного ремонта средств транспорта, с учетом которого устанавливаются возможности использования наличного парка. [42]