Коэффициент - мощность - двигатель
Cтраница 3
Обратная связь по углу ф между током и напряжением статорнон цепи обеспечивает поддержание постоянным коэффициента мощности двигателя. Такая связь осуществляется датчиком угла, схема которого приведена на рис. 5.11, а. [31]
Уменьшение намагничивающего тока статора, являющегося по своей природе индуктивным, ведет к повышению коэффициента мощности двигателя. [32]
Это обстоятельство, а также малоэффективное закрытие пазов приводят к увеличению намагничивающего тока и снижению коэффициента мощности двигателя. Однако пока далеко еще не исчерпаны все возможные пути по улучшению технологии изготовления и улучшению характеристик тороидальных двигателей. [33]
 |
Графики изменения тока ( 7, активной ( 2 и реактивной ( J мощности ( а и коэффициента мощности ( б двигателя компрессора. [34] |
Как результат проведенных замеров на рис. 5.14 показаны характеристики изменения тока, активной и реактивной мощности и коэффициента мощности двигателя компрессора. На диаграммах представлены процессы пуска двигателя на основной скорости, перехода на пониженную скорость, повторного разгона до основной скорости и останова двигателя. [35]
При уменьшении частоты и номинальном напряжении увеличиваются ток холостого хода и магнитный поток двигателя, а это приводит к ухудшению коэффициента мощности двигателя. Вращающий момент двигателя повышается, скольжение снижается. [36]
Сравнение с аналогичными режимами двигателя при одинаковых значениях 00 и Ld показывает на заметное улучшение коммутации в последнем случае при некотором снижении коэффициента мощности двигателя. [37]
По найденным параметрам ротора ( приближенным или уточненным), используя схему замещения рис. 3, находим токи ротора и статора, электромагнитный момент и коэффициент мощности двигателя с массивным ротором. [38]
При этом, если выбор электродвигателя заниженной мощности неизбежно приводит к выходу его из строя с последующим нарушением производственного технологического процесса, то завышение мощности приводит к снижению коэффициента полезного действия и коэффициента мощности двигателя, повышению стоимости установленного электрооборудования, а также увеличению массы и габаритов установки в целом. [39]
Определить мощность, подводимую к трехфазному асинхронному двигателю с фазным ротором, а также ток в обмотках статора при их соединении звездой и треугольником, если при номинальном режиме работы параметры двигателя следующие: полезная мощность на валу Р2 6 3 кВт, напряжение на статоре Ui 380 / 220 В, коэффициент мощности двигателя созф. [40]
Предположим, что число витков в фазе может быть увеличено на 10 % путем доведения до наибольшего значения коэффициента заполнения паза. Коэффициент мощности двигателя при этом, как показано выше, будет улучшен, особенно при нагрузках, меньших паспортной мощности. [41]
Коэффициент мощности двигателя в номинальном режиме принимает максимальное значение. [42]
Вспомогательная обмотка с конденсатором может быть оставлена включенной также и при работе двигателя. При этом обратно-вращающееся поле ослабляется и коэффициент мощности двигателя улучшается. Однако величина емкости, оптимальная для условий пуска, оказывается слишком большой для рабочих режимов. Поэтому после окончания пуска вся емкость или часть ее отключается. Отключение часто осуществляется автоматически центробежным выключателем или реле времени при достижении скорости, составляющей 75 - 80 % от синхронной. [43]
При повышении напряжения сверх номинального и номинальной частота магнитный поток двигателя возрастает, что приводит к увеличению потерь в стали двигателя и ее перегреву. Вращающий момент двигателя увеличивается, ухудшается коэффициент мощности двигателя. Ток статора при полной нагрузке может уменьшиться, а при малой нагрузке - увеличиться при повышении тока холостого хода. [44]
Для борьбы с вихревыми токами магнитопровод статора в однофазных коллекторных двигателях выполняется шихтованным из листов электротехнической стали, как в прочих машинах переменного тока. Для уменьшения самоиндукции якоря с целью повышения коэффициента мощности двигателя предусматривается компенсационная обмотка. Кроме того, для повышения коэффициента мощности уменьшают число витков в катушках главных полюсов двигателя, что становится возможным благодаря уменьшению величины зазора под главными полюсами ввиду наличия компенсационной обмотки. Возможность же перехода на меньший зазор объясняется тем, что при наличии компенсационной обмотки не приходится считаться с поперечным полем реакции якоря, искажающим основное поле двигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4