Коэффициент - наполнение - цилиндр
Cтраница 2
Оптимизационная задача решается при дискретных значениях действительной подачи насосов, соответствующих номенклатуре втулок насосов, установленному числу ходов и коэффициенту наполнения цилиндров насоса. В качестве оптимальных значений р, TO, rj, fo и Q, принимаются показатели, соответствующие минимальному значению забойного давления. [16]
 |
Влияние температуры воздуха, поступающего в двигатель, на испарение бензина ( в % во впускном трубопроводе. [17] |
Увеличение скорости движения потока газов во всасывающем трубопроводе достигается уменьшением его проходного сечения, в результате чего возрастают гидравлические потери и понижается коэффициент наполнения цилиндров. [18]
 |
Свеча зажигания. а - горячая. б - холодная. [19] |
Нагрев нижней части изолятора зависит от его размера, от диаметра отверстия в нижней части корпуса свечи, числа оборотов вала двигателя, степени сжатия, коэффициента наполнения цилиндров горючей смесью и ее состава, материала изолятора и других факторов. [20]
 |
Форсунка закрытого типа. [21] |
При переводе бензиновых двигателей на газообразное топливо происходит некоторое снижение мощности, причинами которого являются: меньшая теплотворность газовоздушной смеси по сравнению с бензиновоздушной и снижение коэффициента наполнения цилиндров вследствие подогрева впускного трубопровода. [22]
 |
Детонационные характеристики газов и бензинов. [23] |
Это, а также уменьшение коэффициента наполнения цилиндров, приводит к снижению мощности двигателя при переводе его с бензина на газ. [24]
 |
Основные фракции бензина. [25] |
Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вместе с жидкостью через жиклер карбюратора поступает пар, снижается коэффициент наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается. В топливо-падающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои в работе, двигатель глохнет. Особенно это часто наблюдается при использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают: температура начала кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35 С. [26]
 |
Основные фракции бензина. [27] |
Легкие фракции нужны только на период пуска и прогрева двигателя, в дальнейшем они начинают интенсивно испаряться в топливном баке, бензопроводах. Вместе с жидкостью через жиклер карбюратора поступает пар, снижается коэффициент наполнения цилиндров, падает мощность, двигатель перегревается. В топ-ливоподающей системе образуются паровые пробки, возникают перебои в работе, двигатель глохнет. Особенно это часто наблюдается при использовании зимних сортов бензина летом. В связи с этим количество легкокипящих углеводородов в бензине ограничивают; температура начала кипения для всех сортов бензина должна быть не ниже 35 С. [28]
Эффективная, мощность двигателя повышается с увеличением степени сжатия, коэффициента наполнения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна 0, так как вся индикаторная мощность затрачивается на механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного предела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [29]
Для четырехтактного двигателя требуется вдвое меньшее число впрысков, чем для двухтактного, и число его оборотов может быть в связи с этим: значительно повышено по сравнению с. К этому необходимо еще добавить, что более низкая рабочая температура и лучший коэффициент наполнения цилиндров, в свою очередь, повышают мощностные показатели четырех - актного двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3