Cтраница 3
Стенки впускного трубопровода при работе двигателя, особенно во время запуска, имеют сравнительно невысокую температуру, поэтому в ряде двигателей их искусственно нагревают отработавшими газами. Однако повышение температуры газового потока связано с увеличением его объема и понижением коэффициента наполнения цилиндров. Чрезмерное повышение температуры газового потока может также привести к детонационному сгоранию. Поэтому увеличивать испаряемость топлива путем нагревания горючей смеси целесообразно лишь до определенного температурного предела. [31]
Коэффициент остаточных газов представляет собой отношение количества остаточных газов ( продуктов сгорания) к количеству свежего воздуха. При всех случаях необходимо стремиться получить минимальное значение уг, так как с увеличением количества остаточных газов уменьшается коэффициент наполнения цилиндра. В двухтактных двигателях его величина в основном зависит от системы продувки, ее качества и степени быстроходности двигателя. [32]
В комплексе приборов Б-7 контроль расхода раствора, закачиваемого в скважину, осуществляется по косвенному показателю - числу ходов поршня бурового насоса в единицу времени. При этом имеется в виду, что геометрические размеры цилиндров бурового насоса и величина хода поршня известны, а коэффициент наполнения цилиндров стабилен. [33]
Запаздывание закрытия клапана в большей мере ухудшает работу компрессора, чем преждевременное закрытие. У всасывающего клапана в результате запаздывания часто наблюдается прилипание пластин к ограничителю подъема, что дополнительно задерживает начало закрывания клапана, снижая коэффициент наполнения цилиндра. Во всех случаях запаздывания усиливаются удары пластины о седло и снижается долговечность клапана. [34]
Повышение температуры охлаждающей воды значительно способствует более полному испарению топлива в цилиндре двигателя, а потому и более экономичной его работе. Подогрев рабочей смеси, особенно в зимнее время, во впускном коллекторе, осуществляемый от выпускного коллектора, также обеспечивает более полное испарение топлива, однако при этом уменьшается коэффициент наполнения цилиндров, а следовательно, и мощность двигателя. Поэтому если даже за счет высокого подогрева рабочей смеси во впускном коллекторе и удается более или менее полно испарить топливо тяжелого фракционного состава, то все же в результате меньшего наполнения цилиндра мощность двигателя при работе на таком топливе будет ниже, чем на топливе более легкого фракционного состава. [35]
Запаздывание закрытия клапана в большей мере ухудшает работу компрессора, чем преждевременное закрытие. У всасывающего клапана в результате запаздывания закрывания и связанного с этим выбросом газа, загрязненного маслом, часто наблюдается прилипание пластин к ограничителю подъема, что дополнительно задерживает начало закрывания клапана, снижая коэффициент наполнения цилиндра. Во всех случаях запаздывания усиливаются удары пластины о седло и снижается долговечность клапана. [36]
Производительность последующей ступени компрессора в условиях относительно небольших изменений давления на стороне его нагнетания и несущественного влияния их на производительность ступени практически зависит лишь от изменения давления на стороне всасывания последней ступени и вызываемых этим изменений плотности газа р /, коэффициентов сжимаемости et, показателей политропы сжатия HI и коэффициентов наполнения цилиндров Я / в каждой ступени компрессора. [37]
Неполное заполнение цилиндра связано с возникновением удара плунжера о жидкость при ходе вниз: динамограмма работы насоса при этом приобретает вид, показанный на рис. 10, и амплитуда нагрузок сильно увеличивается. Величина усилия, возникающего при ударе плунжера о жидкость, зависит, помимо диаметра плунжера, еще от скорости плунжера в момент встречи с жидкостью и, следовательно, от степени заполнения насосного цилиндра. Отсюда ясно, что между коэффициентом наполнения цилиндра насоса и амплитудой нагрузок на штанги существует прямая связь и что для уменьшения амплитуды нагрузок ( а следовательно, частоты обрывов) необходимо стремиться к повышению степени заполнения цилиндра. [38]
В некоторых карбюраторах положение про фильных пластин, образующих диффузор, г следовательно, величина проходного его сече ния, изменяется механическим приводом в за висимости от степени открытия дроссельной за слонки. Преимуществом такой системы ком пенсации смеси является уменьшение гидрав лического сопротивления диффузора при уве личении его проходного сечения на больши: нагрузках. В результате уменьшения сопротив ления повышается коэффициент наполнения цилиндров двига теля, а следовательно, несколько увеличивается мощность двига теля. [39]
К нефтям с аномальными свойствами относятся высоковязкие и высокогазированные скважинные флюиды. Высоковязкая нефть представляет собой, как правило, эмульсию типа нефть - вода, обладающую высоким содержанием парафина и смол. Высокогазированная нефть отличается небольшой вязкостью, но значительное содержание газа и выделение его при ходе всасывания снижает коэффициент наполнения цилиндра насоса, а иногда приводит к полному срыву подачи. Поэтому имеются затруднения при эксплуатации скважин, продуцирующих нефть с аномальными свойствами. Наиболее простыми и перспективными, с точки зрения эффективной откачки газированной нефти, являются длинноходовые насосные установки с гибким тяговым элементом. Наглядно прослеживается необходимость использования таких установок для откачки больших объемов жидкости из глубоких скважин, особенно при добыче высокогазированной нефти. [40]
К нефтям с аномальными свойствами условно отнесем высоковязкие и высокогазированные скважинные флюиды. Высоковязкая нефть представляет собой, как правило, эмульсию типа нефть - вода, обладающую высоким содержанием парафина и смол. Высокогазированная нефть отличается небольшой вязкостью, но значительное содержание газа и выделение его при ходе всасывания снижают коэффициент наполнения цилиндра насоса, а иногда приводят к полному срыву подачи. Поэтому имеются затруднения при эксплуатации скважин, продуцирующих нефть с аномальными свойствами. Наглядно прослеживается необходимость использования таких установок для откачки больших объемов жидкости из глубоких скважин, особенно при добыче высокогазированной нефти. [41]
Отложения в топливном баке загрязняют его, что вызывает быструю порчу вновь заливаемого топлива; отложения, попадая на фильтр и забивая его, нарушают нормальную подачу топлива. При забивании жиклеров карбюратора уменьшаются их сечение и подача топлива, в результате чего обедняется рабочая смесь, снижаются мощность двигателя и его экономичность; при переменных режимах работы двигателя или при его запуске состав смеси вообще может превысить верхний предел воспламеняемости и двигатель заглохнет или не запустится. Отложения в карбюраторе ухудшают также холостой ход и понижают приемистость двигателя. При уменьшении сечения впускного трубопровода в результате накопления в нем смолистых отложений снижается коэффициент наполнения цилиндров рабочей смесью, а следовательно, и мощность двигателя, а также уменьшается подвод тепла к рабочей смеси, отчего ухудшаются условия испарения топлива. [42]
Существенное влияние на расход топлива оказывает правильность поддержания необходимого теплового режима работы двигателя, который обеспечивается в основном системой охлаждения. Оптимальный тепловой режим для большинства легковых автомобилей равен 80 - 90 С. Объясняется это тем, что в переохлажденном двигателе нарушаются условия процессов смесеобразования и горения, топливо сгорает не полностью, конденсируется на стенках цилиндров, смывает масляную пленку и разжижает масло в картере. Поэтому возрастают большие потери мощности на трение. Вредно сказывается на экономичности двигателя и повышение температуры двигателя выше допустимого уровня. В этом случае уменьшается коэффициент наполнения цилиндров, и создаются условия для возникновения детонации. А это, как указывалось ранее, приводит к потерям мощности, а следовательно и топлива. [43]
Преимущество этих растворов заключалось в том, что в них почти не распускается глина, если она находится в разрезе скважины. Однако эти растворы обладают существенными недостатками. Они очень чувствительны к изменению концентрации хлористого натрия: как с уменьшением, так и с увеличением этой концентрации водоотдача резко возрастает. В глинистом сульфит-солевом растворе необходимо было иметь весьма большие количества ССБ, для чего приходилось завозить ее в очень больших количествах на буровую. Наконец, очень существенным недостатком таких растворов является их вспенивание, вызываемое ССБ. Пена в виде мельчайших пузырьков насыщает раствор, резко снижая его удельный вес, что не всегда допустимо. Наличие пены в растворе снижает коэффициент наполнения цилиндров грязевых насосов, значительно уменьшая их производительность. Это явление зачастую вынуждает переходить от турбинного бурения к роторному. С пенообразованием можно бороться, добавляя к ССБ газойлевый контакт. [44]