Коэффициент - регулирование
Cтраница 2
В реальных системах коэффициент регулирования TJ ( t) при любом t является случайной величиной. Однако если дисперсия rj ( Т) достаточно мала, то можно реальное функционирование порта в интервале ( О, Т) приближенно описывать при помощи модели с полным регулированием. Нас будут интересовать простои транспортных средств, обусловленные лишь конечной емкостью портовых складов и конечным начальным технологическим запасом груза в порту. [16]
Приняв эти порядки коэффициентов регулирования, найдем корни характеристического уравнения обычным методом последовательных приближений. [17]
Это отношение называется коэффициентом регулирования. [18]
К и С - коэффициенты регулирования, определяющие долевое участие регулирующей электростанции в регулировании внепланового изменения нагрузки; выбор коэффициентов производится из условия обеспечения должного качества регулирования. [19]
Однако выбранный таким образом коэффициент регулирования по отклонению приводит при всяком толчке в системе к резкому изменению напряжения. [20]
Срн 0 8 - коэффициент регулирования напряжения на позиции управления с номинальным напряжением; / н и / м - номинальный и наименьший токи двигателя; 2прб - наибольшее сопротивление преобразовательной установки, приведенное к одному двигателю. [21]
 |
Области устойчивости в зависимости от производных по частоте K f и Ко. [22] |
Для определения верхней границы коэффициентов регулирования по производной частоты максимальное значение коэффициента по этому каналу было увеличено вдвое. На рис. 10.8 граница значений настроечных параметров, в пределах которой производилось варьирование коэффициентов Kgf, Kif, показана штриховой линией. Обеим кривым соответствуют переходные процессы с малым декрементом затухания, что свидетельствует о близости к границе области статической устойчивости. [23]
Так, при выборе коэффициента регулирования по отклонению необходимо иметь в виду, что с точки зрения простоты конструкции регулятора и его надежности желательно иметь постоянные коэффициенты для всех режимов и всех возможных пределов изменений параметров системы. [24]
 |
Система АРВ на базе микропроцессорного РСД. / и 2 - логические и аналоговые сигналы. 3 - прерывание. РО - регулируемый объект ( синхронная машина. [25] |
В регуляторе АРВ-СДМ диапазоны коэффициентов регулирования расширены по сравнению с АРВ-СД и АРВ-СДП, составляют / еду 15 - г - 100 ед. Для управления тиристорным возбудителем в ЦАРВ-1 были разработаны преобразователи цифровых сигналов в значения угла управления тиристоров. [26]
 |
Графики тока нагрузки при & п1. а - прямоугольная зависимость В. ( / б - режим холостого хода. в - режим левой ветви зависимости вход-выход. [27] |
Чтобы найти связь между коэффициентом регулирования и крутизной наклона характеристики вход - выход магнитного усилителя с самонасыщением, примем, что зависимость тока нагрузки от тока управления является линейной. [28]
Плавность регулирования скорости определяется коэффициентом регулирования. [29]
Следует отметить, что повышение коэффициента регулирования входного усилителя облегчает работу двухкаскадпой схемы. [30]
Страницы: 1 2 3 4