Cтраница 2
Окончательно, расчеты по определению коэффициентов технического состояния ОК и ЦН представлены в табл. 5.5. Результаты расчетов показывают, что техническое состояние обследуемых ГТУ в процессе эксплуатации ухудшаются, происходит снижение их характеристик, КПД по сравнению с паспортными данными. [16]
В условиях эксплуатации средние значения коэффициентов технического состояния ГГПА ( к шил) на КС и газопровода ( Е iwoi) являются определяемыми, т.е. искомыми показателями, а к, к т для ГГПА и Е, Етдля газопровода - определяющими показателями. [17]
Окончательно, расчеты по определению коэффициентов технического состояния ОК и ЦН представлены в табл. 3.5. Результаты расчетов показывают, что техническое состояние обследуемых ГТУ в процессе эксплуатации ухудшаются, происходит снижение их характеристик, КПД по сравнению с паспортными данными. [18]
При решении данной задачи в качестве коэффициента технического состояния ГТУ и ЦН принимается коэффициент использования номинальной мощности агрегата, а в качестве показателя, оценивающего техническое состояние газопровода принимается коэффициент эффективности газопровода, т.е. коэффициент использования проектной производительности газопровода. [19]
Отличие последних двух результатов по значению коэффициента технического состояния ГТС свидетельствует в основном об отличие истиной зависимости между соотношениями мощностей и расходов газа от принятой в формуле (2.57) кубической зависимости. Опыт эксплуатации показывает, что отношения мощностей и расходов газа не отвечают строго кубической зависимости. Учитывая, что в реальных условиях имеет место переходные режимы, в данном случае уточняется характер зависимости между соотношениями мощностей и расходов газа для рассматриваемых режимов. [20]
Отличие последних двух результатов по значению коэффициента технического состояния ГТС свидетельствует в основном об отличие истиной зависимости между соотношениями мощностей и расходов газа от принятой в формуле (3.15) кубической зависимости. Опыт эксплуатации показывает, что отношения мощностей и расходов газа не отвечают строго кубической зависимости. Учитывая, что в реальных условиях имеет место переходные режимы, в данном случае уточняется характер зависимости между соотношениями мощностей и расходов газа для рассматриваемых режимов. [21]
Необходимые формулы для расчета эксплуатационной мощности и коэффициента технического состояния приведены ранее. [22]
После уточнения вида степенной зависимости обобщенного выражения коэффициента технического состояния всей ГТС, переходим к уравнению распределения коэффициента технического состояния ГТС, учитывающему распределение энергии во всех технологических элементах ГТС. [23]
О состоянии проточной полости турбокомпрессоров можно также судить по значению коэффициента технического состояния, приняв при этом в качестве диагностического признака отклонение внутреннего, относительного КПД компрессора от базового, паспортного значения. [24]
Разработанный способ определения коэффициента технического состояния пристанционной обвязки технологических трубопроводов из обобщенного уравнения коэффициента технического состояния всей ГТС (2.57) позволяет дать оценку энергетических потерь в пристанционной обвязке, не проводя специальных исследований для непосредственного замера и вычисления этих потерь. В практике эксплуатации непосредственный замер этих потерь затруднителен и требует проведение специальных теоретических и экспериментальных работ. [25]
Разработанный способ определения коэффициента технического состояния пристанционной обвязки технологических трубопроводов из обобщенного уравнения коэффициента технического состояния всей ГТС (2.15) позволяет дать оценку энергетических потерь в пристанционной обвязке, не проводя специальных исследований для непосредственного замера и вычисления этих потерь. В практике эксплуатации непосредственный замер этих потерь затруднителен и требует проведение специальных теоретических и экспериментальных работ. [26]
Выражение (5.20) является частным случаем выражения (5.21) при условии rz rzmax и выполняет кроме функции коэффициента технического состояния дополнительную служебную функцию коэффициента располагаемой мощности ГТУ. Использование выражения (5.21) является более предпочтительным. [27]
Результаты расчетов и проводимые в связи с этим техническое обследование агрегатов показывают, что снижение коэффициентов технического состояния ОК связано со значительным завышением температуры в процессе сжатия по ОК. [28]
Результаты расчетов и проводимые в связи с этим техническое обследование агрегатов показывают, что снижение коэффициентов технического состояния ОК связано со значительным завышением температуры в процессе сжатия по ОК. Для всех обследованных агрегатов это завышение температур находится в пределах 68 - 93 С. При этом некоторое повышение экономичности агрегата за счет повышения эффективного КПД его компенсируется снижением массового расхода рабочего тела турбокомпрессоров ГТУ. [29]
Результаты расчетов и проводимые в связи с этим техническое обследование агрегатов показывают, что снижение коэффициентов технического состояния ОК связано со значительным завышением температуры в процессе сжатия по ОК. Для всех обследованных агрегатов это завышение температур находится в пределах 68 - 93 С. При этом некоторое повышение экономичности агрегата за счет повышения эффективного КПД его компенсируется снижением массового расхода рабочего тела турбокомпрессоров ГГУ. [30]