Коэффициент - техническое состояние
Cтраница 3
Результаты расчетов и проводимые в связи с этим техническое обследование агрегатов показывают, что снижение коэффициентов технического состояния ОК связано со значительным завышением температуры в процессе сжатия по ОК. Для всех обследованных агрегатов это завышение температур находится в пределах 68 - 93 С. При этом некоторое повышение экономичности агрегата за счет повышения эффективного КПД его компенсируется снижением массового расхода рабочего тела турбокомпрессоров ГТУ. [31]
В дальнейших исследованиях в качестве диагностического признака технического состояния отдельных стадий технологического процесса в ГТС принимается коэффициент технического состояния по мощности или по производительности ( пропускной способности) ГТС. [32]
После уточнения вида степенной зависимости обобщенного выражения коэффициента технического состояния всей ГТС, переходим к уравнению распределения коэффициента технического состояния ГТС, учитывающему распределение энергии во всех технологических элементах ГТС. [33]
ЭТО, соответственно, по мощности и по производительности за тот же рассматриваемый период учитывают недогрузку оборудования по причине только внешних факторов; к, и Е, - коэффициенты технического состояния ЭТО, соответственно, по мощности и по производительности по данным режима работы оборудования за рассматриваемый отчетный период характеризуют недогрузку оборудования по причине внутренних факторов. [34]
А - коэффициенты, характеризующие недогрузку агрегатов, соответственно, от внешних и внутренних факторов и для приведенного выше примера, равны 1 0 и 0 604; значение последнего коэффициента, как определялось выше, представляет собой среднее значение коэффициента технического состояния работающих агрегатов за рассматриваемый период. [35]
 |
График технологической модели ГПА.| График технологической модели ГПА с учетом изменения состояния центробежного нагнетателя и. [36] |
Внешний вид рис. 5.4 частично совпадает с предыдущим ( рис. 5.3), однако дополнительно в правом верхнем углу нанесены линии т ] пол / ( п, Д), а в левом нижнем углу дан вспомогательный график для определения коэффициента технического состояния нагнетателя / Си гЬол / Лпол. [37]
Метод определения степени АДС элементов ГТУ предлагается для оценки степени чистоты этих элементов в процессе эксплуатации, а также для оценки степени очистки их, связанной с изменением аэродинамики проточной части при проведении профилактических работ на КС. Отклонения коэффициентов технического состояния по двум диагностическим признакам, по показателю процесса и КПД, неадекватны. Это свидетельствует, что показатель процесса является более стабильным диагностическим признаком и на его значение в меньшей степени влияют режимы работы агрегата. [38]
Другой метод определения технического состояния оборудования основывается преимущественно на обработке данных режима работы, полученных в условиях эксплуатации за определенный отчетный период без вывода его в специальный базовый режим. Он предусматривает определение коэффициента технического состояния газопровода по его производительности и коэффициента технического состояния ГГПА по значению его эффективной мощности. Различие этих способов заключается в том, что по первому определяется техническое состояние агрегатов в каком-то фиксированном, базовом состоянии, а по второму - техническое состояние агрегатов, работающих во всем диапазоне рабочих режимов по фактическим данным в условиях эксплуатации за рассматриваемый отчетный период. В связи с этим условно можно назвать коэффициент технического состояния по результатам испытания - статическим, а поданным режимов работы за определенный период - динамический. [39]
Полученная зависимость (2.57), представленная в обобщенном виде, характеризует одновременно природу возникновения и распределения этой важной характеристики технического состояния всей ГТС. Первое соотношение уравнения по определению коэффициента технического состояния всей ГТС (2.57) показывают природу распределения: как энергетические потери распределяются по отдельным стадиям технологического процесса в ГТС. Последующие соотношения этой характеристики определяют снижение пропускной способности всей ГТС, которое соответствует интегральным энергетическим потерям этой системы. Зависимость (2.57) предлагается использовать для комплексного исследования технического состояния всей ГТС интегрально, а также для контроля энергетических потерь и величины снижения пропускной способности ГТС дифференцировано за счет каждого из отдельных звеньев технологического процесса в ГТС; полученная зависимость (2.57) впервые позволяет определить связь между показателями работы отдельных звеньев всего комплекса технологического процесса ГТС. [40]
Наиболее важные показатели: эффективная и располагаемая мощность ГТУ; коэффициенты технического состояния ЦБН и ГТУ, загрузки, потери мощности и режима; удаленность от зоны помпажа; данные по вибрационному состоянию подшипников, ротора ЦБН, колонн и маслопроводов. [41]
Другой метод определения технического состояния оборудования основывается преимущественно на обработке данных режима работы, полученных в условиях эксплуатации за определенный отчетный период без вывода его в специальный базовый режим. Он предусматривает определение коэффициента технического состояния газопровода по его производительности и коэффициента технического состояния ГГПА по значению его эффективной мощности. Различие этих способов заключается в том, что по первому определяется техническое состояние агрегатов в каком-то фиксированном, базовом состоянии, а по второму - техническое состояние агрегатов, работающих во всем диапазоне рабочих режимов по фактическим данным в условиях эксплуатации за рассматриваемый отчетный период. В связи с этим условно можно назвать коэффициент технического состояния по результатам испытания - статическим, а поданным режимов работы за определенный период - динамический. [42]
Предварительный анализ полученных результатов показывает, что состояние парка ГПА в цехах А, Б, В КС является хорошим и в среднем не имеет тенденции к ухудшению. Так, за период 1980 - 1982 гг. средние расчетные значения коэффициентов технического состояния нагнетателей Н-300-123 выше нормативных. [43]
При установлении исходной нормы расхода топлива параметры состояния окружающей среды принимают такими же, как при определении паспортной нормы. Тогда значения Kfi, К, Kf, А считаются равными единице. Коэффициенты технического состояния KN и Кт принимают по нормативным документам. В процессе эксплуатации двигателей эти коэффициенты могут устанавливаться на основе балансовых испытаний. [44]
В примерах в разделе 3.3 оценка технического состояния основных элементов ГГПА проводится по отношению КПД: реального значения к номинальному. В качестве КПД процесса для ОК принимаются значения адиабатного КПД, а для ЦН - политропный КПД. Расчеты коэффициентов технического состояния ОК и ЦН проводятся по данным эксплуатации агрегатов типов: ГТК-25И, ГТН-6 и ГТН-16 КС Карпинская ООО Тюментрансгаз. [45]
Страницы: 1 2 3