Коэффициент - сцепление - колесо
Cтраница 3
Как видно из последней формулы, наибольшее влияние на величину тормозного пути оказывает скорость движения автомобиля. Тормозной путь увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля и уменьшается, с увеличением коэффициента сцепления колес с дорогой. [31]
 |
Зависимость предельного угла подъема пути от массы груза.| Предельный угол подъема тягача.| Предельный угол подъема грузовоза. [32] |
Выбор типа подвижной единицы производят по уклонам на трассе. Предельный угол подъема пути для грузовоза не зависит от его массы и массы груза, а определяется сопротивлением движения и значением коэффициента сцепления колеса с рельсом. [33]
Такое же явление может иметь место и при отпуске тормозов поездным положением ручки крана машиниста, когда менее чувствительные воздухораспределители из-за слабой отпускной волны не отпускают. В этом случае при трогании поезда с места тормоз останется в заторможенном состоянии и коэффициент трения прижатой колодки к колесу возрастает до максимума, в то же время коэффициент сцепления колеса с рельсом остается невысоким ( порядка 0 07 - 0 09), что приведет к юзу. При движении же поезда это может явиться способствующей причиной юза при наличии других факторов и главным образом пониженной силы сцепления колес с рельсами. [34]
Для грузовых автомобилей / Сэ1 4 - 1 6; ин - первоначальная скорость автомобиля, м / сек; УК - конечная скорость автомобиля, м / сек ( при полной остановке vK 0); рк - - коэффициент сцепления колес с дорогой; t - время торможения, сек. [35]
Автоматическое управление силой сцепления позволяет исключить появление юза при торможении и пробуксовку при ускорении, что существенно облегчает управление автомобилем. Цель подобной системы управления состоит в обеспечении максимального сцепления шины с дорогой. Коэффициент сцепления колеса с дорогой достигает максимума при низкой пробуксовке. [36]
Движение по слою допускается, если при пробном пропуске автомобиля смесь не прилипает к протектору колеса. В дальнейшем в течение двух недель скорость увеличивают до 60 км / ч на дорогах не ниже III категории и в течение месяца на дорогах ниже III категории. После этого срока определяют коэффициент сцепления колеса с покрытием и пористость слоя. [37]
 |
Плужно-щеточный снегоочиститель с льдоскалывающим устройством.| Принципиальная схема пескоразбрасывателя. [38] |
Обледенение дороги резко снижает сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги, в результате чего нарушается устойчивость машины, снижается скорость и безопасность движения. Если на сухом асфальтобетонном покрытии коэффициент сцепления колес автомобиля равен 0 6 - 0 7, то на обледененном покрытии он снижается в 10 раз. [39]
Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство межколесного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако если одно из двух ведущих колес, например правое, при грога-нии автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. [40]
Как известно, эта сила, являясь внешней по отношению к вращающемуся колесу и внутренней по отношению ко всей массе поезда, не может замедлить или остановить поезд. Она стремится только остановить вращение колес и вызвать реакцию В к в точке контакта колес с рельсами. Эта реакция Вк, по величине равная тормозной силе, направлена претив движения поезда и равна произведению Af, где Р - нагрузка на колесо ( в Т), о з - коэффициент сцепления колеса с рельсом. [41]
Распределение крутящих моментов поровну между левым и правым колесами является благоприятным при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и относительно малым сопротивлением. В частности, это свойство симметричного конического дифференциала обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость автомобиля. Однако, если одно из двух ведущих колес, например правое, при тро-гании автомобиля с места находится на скользком участке дороги, то крутящий момент на нем уменьшается до значения, ограниченного коэффициентом сцепления колеса с дорогой. Такой же крутящий момент будет и на левом колесе, хотя оно и находится на поверхности с высоким коэффициентом сцепления. Если суммарного момента будет недостаточно для движения автомобиля, то автомобиль не тронется с места, и левое колесо будет неподвижным, а правое будет буксовать. Для устранения этого недостатка дифференциалов применяют принудительную блокировку, жестко соединяя одну из полуосей е корпусом дифференциала. [42]
Наибольшей величины тяговая сила достигает на низшей передаче. Однако при этом ее величина ограничена необходимостью сохранения сцепления ведущих колес автомобиля с поверхностью дороги. Если тяговая сила станет больше силы сцепления, колеса начнут буксовать. Сила сцепления зависит от части веса автомобиля, приходящейся на ведущие колеса ( сцепного веса), и от коэффициента сцепления колес с дорогой. Величина этого коэффициента зависит от свойств и состояния дорожного покрытия, а также от типа рисунка протекторов шин и степени их износа. [43]
Радиус качения гк колеса представляет собой отношение продольной составляющей поступательной скорости Vx движения колеса к его угловой скорости со. Радиус качения характеризует путь, пройденный колесом за один оборот. Он соответствует радиусу такого фиктивного жесткого колеса, которое при отсутствии пробуксовывания и проскальзывания имеет одинаковую с действительным колесом угловую скорость и одновременно одинаковую с ним скорость качения. Радиус качения для одной и той же шины зависит от нормальной нагрузки, внутреннего давления воздуха, окружной силы, коэффициента сцепления колеса с дорогой и поступательной скорости движения колеса. Однако определяющее значение имеет давление воздуха и нормальная нагрузка. [44]
Страницы: 1 2 3