Cтраница 3
Смазка антиаварийная вагонная ЖА, ТУ 32 ЦТ 550 - 73-натриевая, на индустриальном масле. Используется для ликвидации перегрева вагонных букс. Закладывают смазку в перегревающиеся ( из-за появления на трущихся поверхностях задиров и рисок) вагонные буксы; содержащийся в смазке графит забивается в эти задиры и риски, сглаживает их, в результате чего снижается коэффициент трения подшипника и его температура. [31]
Сборочная линия управляется децентрализованно свободно программируемыми командоаппаратами ( контроллерами) и вышестоящей системой централизованного управления с программой, хранящейся в памяти ЭВМ. В памяти этой системы хранятся фиксированные ( постоянные) рабочие программы и программы обработки данных, составленные с учетом возможных вариантов сборки редукторов 11 типов. Каждому спутнику при загрузке комплекта деталей соответствуют особые данные, благодаря чему различные типы редукторов могут быть собраны на линии в любой последовательности. Информация для каждого спутника в начале линии записывается в память системы с помощью ручного ввода. Эти данные затем дополняют автоматические измерительные машины, например, вводятся коэффициенты трения подшипников ведущего зубчатого колеса и опор в крышке, определенные в условиях предварительного напряжения, а также характеристики изменения размеров корпуса редуктора под действием сил закрепления деталей с учетом материала корпуса. [32]
Абразивные частицы не оказывают существенного действия на резиновые подшипники. Податливость резины не позволяет попадающей в зазор абразивной частице создавать высокое давление, при котором происходит шлифование поверхности стального вала; она может только полировать его. Для быстрейшего удаления абразивных частиц с поверхности подшипника на нем делают желобки или осевые канавки. При определенных условиях абразивные частицы скатываются в желобки и удаляются из подшипника. Абразивостой-кость резиновых подшипников уменьшается при заключении резинового слоя в жесткую обойму. Коэффициент трения резиновых подшипников практически не зависит от нагрузки; с увеличением частоты вращения вала коэффициент трения подшипника снижается. [33]