Коэффициент - тяга
Cтраница 2
 |
Кривые скольжения и к. п. д. [16] |
При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения фв наблюдается только упругое скольжение. В этой зоне упругие деформации ремля приближенно подчиняются закону Гука, поэтому кривая скольжения близка к прямой. [17]
Детальный расчет коэффициента тяги CF требует рассмотрения высокотемпературных до -, транс - и сверхзвуковых химических неравновесных течений с образованием второй фазы при расширении в сопле. Одновременно поток теряет энергию вследствие трения, теплоотдачи и бокового расширения. Дифференциальные уравнения, необходимые для описания такого течения, представляют собой уравнения эллиптического типа в дозвуковой области, параболического - в трансзвуковой и гиперболического - в сверхзвуковой областях течения. [18]
 |
Кривые скольжения поли - [ IMAGE ] Кривые скольжения поликлинового ремня 1570Л10 при v клинового ремня 2160М5 при о 10 м / с. DiD2180 мм 10 м / с. DiD2180 мм. [19] |
Высокие значения коэффициента тяги передачи с ремнем сечением Л, особенно при а01 5ч - 2 МПа, объясняются лучшим сцеплением ремня без обертки со шкивами. Однако при этом наблюдается повышенный износ рабочих поверхностей ремня и забивание его впадин резиной, что приводит к нарушению контакта ремня со шкивами. Это указывает на то, что ремни сечением Л и М должны изготовляться из более твердой резины или иметь обертку рабочих поверхностей. [20]
В технике коэффициентом тяги автомобиля называется отношение силы тяги к силе тяжести автомобиля. [21]
Согласно кривой скольжения коэффициент тяги ф следует принимать близким фо, которому соответствует г тах. [22]
Согласно кривой скольжения коэффициент тяги Ф следует принимать близким ф0, которому соответствует т) тах. Работа при фФ допускается только при кратковременных перегрузках, например в период пуска. Значения ф устанавливают экспериментально для каждого типа ремня. [23]
При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от / 0 до / тах к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. При предельном значении v / v / max наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается. [24]
При оптимальных значениях коэффициентов тяги удельное давление для исследованных приводных ремней находится в пределах 0 03 - 0 12 МПа в зависимости от натяжения и диаметра шкива. [25]
Установим еще значение коэффициента тяги для рассматриваемого вида передач. [26]
В общем случае коэффициентом тяги w называется отношение сил вредного сопротивления к весу перемещаемого груза. [27]
Эксперименты показали, что коэффициенты тяги ремней независимо от скорости и диаметра меньшего шкива увеличиваются до определенного значения натяжения. Потом наступает момент, когда повышение натяжения вызывает снижение тяговой способности ремней. Аналогичное явление замечено в фрикционных торовых вариаторах, где с увеличением линейной нагрузки в контакте роликов с чашками коэффициент трения уменьшается. Это обстоятельство указывает на то, что большие натяжения не способствуют увеличению тяговой способности ремней, а снижают их долговечность. [28]
Отсюда видно, что коэффициент тяги р для вертикальных передач с постоянным межосевым расстоянием падает по мере возрастания скорости. [29]
Согласно кривой скольжения, коэффициент тяги ф следует принимать близким ф0, которому соответствует лтах. [30]
Страницы: 1 2 3 4