Cтраница 3
Как видно из расчетной таблицы, коэффициент тяги г) при imin достаточный. По мере увеличения ix он уменьшается, следовательно, тяговая способность обеспечивается на всем диапазоне. Принимаем равную вероятность работы передачи на всех скоростных режимах. [31]
Величину f0 - t - называют коэффициентом тяги. [32]
Отсюда видно, что для большегрузной вагонетки коэффициент тяги получается меньше, чем для малогрузной, так как в первом случае отношение меньше, чем во втором. [33]
При определенных сочетаниях режимных и конструктивных параметров коэффициент тяги ППСПК ( P / Gw) из-за наличия эжекции внешней среды может стать больше единицы. [34]
До некоторого определенного так называемого критического значения коэффициента тяги фк скольжение вызывается упругими деформациями ремня, которые пропорциональны нагрузке, и кривая скольжения имеет соответственно прямолинейный участок. [35]
Первый член формулы (12.32) следует из формулы для коэффициента тяги ф, где без. При периодическом подтягивании ремня Fv определяют по формуле (12.13), где р 1250 кг / м3; А - по ГОСТ ( см. также табл. 12.2); и при расчетной частоте вращения. [36]
На эжекцию внешней среды и, соответственно, на коэффициент тяги существенное влияние оказывает длина прямолинейного участка плоской полуограниченной камеры смешения. [37]
Анализ уравнения ( 2) показывает, что на коэффициент тяги значимо влияют четыре фактора из девяти рассмотренных. Обращает внимание, что коэффициент при Х3 ( разность дайн в паре) стоит с минусом, следовательно увеличение разности длин в комплекте ремней сникает коэффициент тяги передачи. Аналогично, но более сильно влияние величины начального натяжения второй ступени передачи, что подтверждает исследования Б.В.Шумакова [9] и указывает на неравномерность натяжения в обеих ступенях вариатора. [38]
Допускаемая нагрузка на ремень определена по начальному натяжению и коэффициенту тяги. [39]
Величина К, ( k fr) IR называется коэффициентом тяги. [40]
В известных опытах ЦНИИТМАШ по исследованию ременных передач и определению коэффициентов тяги был использован оттяжной шкив К ( фиг. [41]
Кривые скольжения для клиновых ремней аналогичны кривым плоских ремней, однако коэффициент тяги ф для клиновых ремней больше. [42]
Она устанавливается экспериментально в виде кривых относительного скольжения с в функции коэффициента тяги г ] з ( фиг. [43]
Она устанавливается экспериментально в виде кривых относительного скольжения с в функции коэффициента тяги i) ( фиг. [44]
Форма кривой скольжения и положения точки А, определяющей наибольшее значение коэффициента тяги ф, зависит от свойств ленты и условий ее работы. [45]