Коэффициент - выпуск
Cтраница 2
Использование автомобиля для различных перевозок оценивается коэффициентом выпуска его на линию ав; ав - зто отношение числа автомобиле-дней пребывания в эксплуатации ( в наряде) к числу автомобиле-дней нахождения в автохозяйстве. [16]
На рис. 9 приведена номограмма для определения влияния коэффициента выпуска автобусов на линию Аав на выручку автобусного парка. [17]
Неймана матрицы коэффициентов затрат ( технологическая матрица) А и коэффициентов выпуска Y отделены друг от друга. Тогда продукт ВХ, использование которого становится возможным в конце периода, компенсирует затраты АХ, и разность между общим продуктом и затратами составляет чистый продукт Y. [18]
Асп - - списочное количество автомобилей каждой модели; ав - коэффициент выпуска на линию каждой модели автомобилей; Дк - календарные дни; 31 - - расходы на техническое обслуживание, приходящиеся на 1 км пробега ( установлены для каждой модели автомоби. [19]
В автотранспортных предприятиях с режимом работы без выходных и праздничных дней, например в автобусных парках, общий коэффициент выпуска и коэффициент выпуска в рабочие дни по величине совпадают. [20]
Наличие малых объемов грузов и непостоянства их перевозок, по причине специализации ( научно-исследовательская деятельность института), приводят к продолжительным простоям грузовых автомобилей в гараже, низкому значению коэффициента выпуска грузовых автомобилей на линию. Однако в настоящее время рынок автотранспортных услуг в городе Иркутске находится в стадии своего развития и имеет ряд негативных сторон для потребителей, поэтому институту целесообразней пока содержать свой небольшой парк грузовых автомобилей, несмотря на низкие показатели его работы. [21]
Тн - время в наряде, ч; v9 - эксплуатационная скорость, км / ч; р - коэффициент использования пробега; qa - вместимость автобуса; fB - коэффициент использования вместимости; Асп - среднесписочное количество автобусов; ав - коэффициент выпуска автобусов на линию; Дк - календарные дни за анализируемый период. [22]
Ца - стоимость автотранспортных средств ( табл. 44) для вновь приобретаемых принимается по оптовым ценам промышленности, для эксплуатируемых - по восстановительной ( балансовой) стоимости, руб.; Дт - стоимость гаража, отнесенная на одну списочную автомашину ( в среднем 4 4 тыс. руб.); Тн - время работы автомобиля в сутки ( в среднем 9 ч); а - коэффициент выпуска автомашины на линию ( в среднем 0 7); с - с ь - поправочные коэффициенты. [23]
Наиболее простым методом оценки эффективности нового режима технического обслуживания является сбор, после 3 - 6 месяцев работы на новом режиме, данных по текущему ремонту и сравнение их по удельным показателям с соответствующими данными, полученными до корректирования режима. Наиболее точным и объективным методом является сравнение суммарных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, а также коэффициентов выпуска и технической готовности автомобилей при старом и новом режимах. Такое сравнение за соответствующие периоды может быть проведено после работы не менее 3 - 6 месяцев на новом режиме. [24]
В этой максиминной постановке ищется наилучшая стратегия для наихудших состояний среды. Ориентация на гарантированный результат приводит к тому, что при решении задачи уровни ресурсов предполагаются минимальными, коэффициенты затрат - наивысшими, коэффициенты выпуска - наименьшими. Подобная оценка планово-производственной ситуации является маловероятной и приводит к выбору чрезмерно пессимистических решений с низкой экономической эффективностью. [25]
Каждая отрасль материального произ-ва имеет двусторонние производств, связи: с поставщиками материальных ресурсов и с потребителями изготовляемой продукции. В межотраслевом балансе содержатся показатели, позволяющие дать количеств, характеристику каждого из этих видов межотраслевых связей - коэффициенты материальных затрат и коэффициенты выпуска продукции. Первые характеризуют структуру затрат на нронз-во продукции, вторые - структуру распределения выпускаемой продукции по отд. На основе коэффициентов материальных затрат определяют размер потребности в продукции различных отраслей для нужд текущего произ-ва в данной отрасли и в связи с расширением ее производств, мощностей. [26]
Иногда величина общего пробега по отчету значительно отличается от плановой. Это может быть вызвано увеличением количества автомобилей на предприятии, переходом с прерывной недели работы на непрерывную и, наоборот, увеличением среднесуточного пробега, коэффициента выпуска на линию. В подобных случаях необходимо скорректировать плановые задания в соответствии с отчетными данными по общему пробегу автомобилей каждой модели. При этом очень часто количество ремонтов и технических обслуживании рассчитывают по известной методике. [27]
КТГ), представленный в сменном задании. Невыполнение сменного задания в отдельные периоды, смены влечет за собой срыв выпуска автомобилей на линию в пассажирских предприятиях, срыв графика движения на маршрутах, а невыполнение сменного задания в целом приводит к снижению коэффициента выпуска парка ( КВП) с более серьезными последствиями в организации перевозок. [28]
Они делятся на 3 группы. К 1 - й относятся показатели, характеризующие АТП в целом: стоимость основных фондов, в том числе подвижного состава; коэффициент выпуска на линию, процентное распределение водителей и кондукторов по классам. [29]
 |
Зависимость фонда материального поощрения от показателей деятельности комплекса ТО-2. [30] |
Страницы: 1 2 3