Коэффициент - остаточный газ
Cтраница 3
При постоянных оборотах, но изменяющейся нагрузке опережение зажигания также должно изменяться, так как скорость горения смеси в этом случае увеличивается при повышении коэффициента наполнения и уменьшается при повышении коэффициента остаточных газов. [31]
Зная состав газа и давления на отдельных участках газовоздушного тракта СПГГ ( продувочный ресивер - цилиндр двигателя - газопровод) в определенные моменты рабочего цикла, можно определить такие важные параметры рабочего процесса СПГГ, как коэффициент остаточных газов и избыток воздуха для горения, достоверная оценка которых с помощью других способов затруднительна. Данные по величине этих, а также других параметров процесса газообмена могут быть получены экспериментальным путем с помощью отбора проб газа и последующего анализа взятых проб. [32]
Продувка камеры сгорания холодным воздухом в конце хода выталкивания ( при перекрытии клапанов) значительно снижает теплонапряженность двигателя, температуру поршня, клапанов, цилиндра, что уменьшает подогрев свежего заряда, увеличивает коэффициент наполнения и уменьшает коэффициент остаточных газов. Подача газа в цилиндры двигателя KVR, как и в двухтактных двигателях ГМК, осуществляется установленными в головке каждого цилиндра газовпускными клапанами. [33]
Наличие предельных значений таких параметров, как температура и давление в характерных точках цикла ( рс и Т с; pz и Tz; рь и Ть), степень повышения давления, коэффициент молекулярного изменения, коэффициент остаточных газов и др., позволяет для любого двигателя определить направление его дальнейшего совершенствования или доводки. [34]
Наличие предельных значений таких параметров, как температура и давление в характерных точках цикла ( рс и Т с; pz и Т z; рь и Ть), степень повышения давления, коэффициент молекулярного изменения, коэффициент остаточных газов и др., позволяет для любого двигателя определить направление его дальнейшего совершенствования или доводки. [35]
Объясняется такое положение тем, что при малых нагрузках условия горения топлива в цилиндре ухудшаются, а именно: при малых нагрузках заслонка карбюратора прикрывается, разрежение в двигателе увеличивается, вследствие чего падает давление сжатия; кроме того, увеличивается коэффициент остаточных газов. [36]
 |
Индикаторная диаграмма четырехтактного двигателя с воспламенением от сжатия. [37] |
Скорость горения зависит от качества топлива, состава и степени завихрения рабочей смеси и ее температуры, степени сжатия, опережения зажигания и коэффициента остаточных газов. Коэффициент остаточных газов показывает процентное содержание в рабочей смеси продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла; увеличение этого коэффициента понижает скорость горения. [38]
Температура рабочей смеси Та в конце наполнения зависит от температуры газовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, и от теплообмена с остаточными газами и стенками цилиндра. Коэффициент остаточных газов уг характеризует степень загрязнения рабочей смеси продуктами сгорания, оставшимися в цилиндре от предыдущего цикла. [39]
 |
Диаграммы работы дизеля. [40] |
При одинаковых коэффициентах избытка воздуха в дизеле с наддувом и без наддува будут равны и теплоемкости продуктов сгорания. При равенстве коэффициентов остаточных газов в обоих случаях будут равны коэффициенты молекулярного изменения. Ввиду равенства всех величин, входящих в уравнение сгорания топлива, температура конца видимого сгорания для дизеля с наддувом и без наддува будет одинакова. [41]
Коэффициент остаточных газов современных двигателей должен быть в пределах 0 07 - 0 14 для карбюраторных четырехтактных двигателей, работающих на полных дросселях, и 0 03 - 0 07 для дизелей. В двухтактных двигателях коэффициент остаточных газов значительно выше и составляет 0 20 - 0 40, резко повышаясь при дросселировании. [42]
Наличие в смеси остаточных газов, содержащих в себе углекислый газ, уменьшает скорость распространения пламени. Поэтому при увеличении коэффициента остаточных газов, что неминуемо при дросселировании двигателя, уменьшается скорость горения. [43]
При большом прикрытии дроссельной заслонки коэффициент остаточных газов уост увеличивается. Подогрев заряда вследствие меньшей температуры поверхности при снижении нагрузки несколько уменьшается. Однако изменение А Г в данном случае незначительно. В результате совместного действия этих факторов с уменьшением нагрузки коэффициент г у также снижается. [44]
 |
Теплота сгорания топлива и горючих смесей. [45] |
Страницы: 1 2 3 4