Больший коэффициент - избыток - воздух
Cтраница 3
Очень часто при розжиге резервных горелок оператор, стремясь ускорить процесс розжига, надеется на то, что включаемую горелку можно зажечь от других работающих горелок или от обмуровки топки. При этом он забывает, что в начальный момент неразогретая горелка работает с большим коэффициентом избытка воздуха и газ может не загореться. Такой прием может быть допущен только при условии, что в проекте предусмотрена подобная схема зажигания горелок, и это оговорено в имеющейся производственной инструкции. [31]
Часто при розжиге резервных горелок оператор, стремясь ускорить процесс розжига, зажигает горелку от других работающих горелок или от обмуровки топки. При этом он забывает, что в начальный момент неразогретая горелка работает с большим коэффициентом избытка воздуха и газ может не загореться. Такой прием может быть допущен только при условии, что в проекте предусмотрена подобная схема зажигания горелок, и это оговорено в имеющейся производственной инструкции. Во всех других случаях для зажигания дополнительных горелок следует пользоваться переносным запальником. [32]
Чем выше коэффициент избытка воздуха, тем в меньшей степени используется объем двигателя и тем ниже среднее индикаторное давление. В дизелях среднее индикаторное давление обычно ниже, чем в карбюраторных двигателях, за счет больших коэффициентов избытка воздуха. [33]
Особенно интенсивно идет процесс коррозии и выхода из строя первой ступени экономайзера при малых нагрузках ВПГ с большим коэффициентом избытка воздуха. [34]
При увеличении коэффициента избытка воздуха за переходной зоной выше 1 2 потери тепла с химическим недожогом оставались равными 0 9 - 1 5 %, что указывает на плохое перемешивание потоков газа и воздуха в топочном пространстве. Даже большая высота топки, способствовавшая переходу горения в беспламенное, и низкое тепловое напряжение в ней при больших коэффициентах избытка воздуха, свыше 1 2, не смогли свести потери тепла с химическим недожогом к нулю. Надо полагать, что если бы эти горелки были установлены на котлах с более низкими топками, то потери тепла с химическим недожогом были бы еще выше. [35]
 |
Конструкции головки цилиндра газового двигателя. а - предкамерный вариант. [36] |
В то же время для газовых двигателей, работающих на природном газе, таких исследований было проведено немного. Поэтому интерес представляет работа [7.6], выполненная совместными усилиями двух организаций - Southwest Research institute и Aspen Utvec-klings AB по созданию газового двигателя автобусного назначения, способного работать с большими коэффициентами избытка воздуха в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. [37]
Не отрицая такой возможности из-за указанных выше причин, нужно заметить, что опыт работы на газе высокотемпературных печей и паровых котлов, как правило, этого не подтверждает. Так как решающее влияние на величину излучения имеет эффективная температура факела, в отдельных случаях возможно снижение лучистого теплообмена сажистого факела за счет того, что диффузионное сгорание, обусловливающее появление сажистых частиц, протекает обычно с несколько большими коэффициентами избытка воздуха и, следовательно, при более низкой теоретической температуре горения. Из уравнения ( 48) следует, что эффект от увеличения степени черноты излучателя даже в 1 5 - 2 0 раза будет сведен к нулю при снижении абсолютной температуры в 1 10 - 1 18 раза. [38]
Потери Q2 возрастают с температурой уходящих газов и коэффициентом избытка воздуха. Поэтому в котельных агрегатах, снабженных экономайзерами и воздухоподогревателями, продукты сгорания выбрасывают при температуре 140 - 200 С, а без них - при 300 - н400 С. Невыгодно также работать с излишнэ большими коэффициентами избытка воздуха в топке. Особенно вредны присосы воздуха через неплотности, что приводит к увеличению избытка воздуха по мере продвижения продуктов сгорания по газоходам. Общий присос не должен превышать Аак. [39]
Однако многие альтернативные топлива плохо испаряются в условиях, характерных для процесса смесеобразования бензиновых двигателей; не всегда возможно их воспламенение в камерах сгорания этих двигателей при сравнительно невысоких температурах конца сжатия и низких значениях коэффициента избытка воздуха. Дизельные двигатели ( далее - дизели) более приспособлены к работе на топливах с различными физико-химическими свойствами. Сгорание альтернативных топлив в дизелях при высоких степенях сжатия и больших коэффициентах избытка воздуха более эффективно, чем в двигателях с принудительным воспламенением. Поэтому при использовании альтернативных топлив в дизелях, как правило, достигаются близкие к необходимым показатели работы двигателя. [40]
Формула ( 5 - 1) недостаточно правильно учитывает влияние состава горючей массы топлива. Из рассмотрения рис. 5 - 1 видно, что погрешность приближенной формулы тем больше, чем меньше величина ROMaKC и чем больше коэффициент избытка воздуха. В диапазоне коэффициента избытка воздуха а1 - - 1 5 погрешность приближенной формулы ( 5 - 1) составляет примерно 2 - 4 % для мазута и природного газа и около 1 % для каменных и бурых углей; для антрацитового штыба приближенная и точная формулы дают практически одинаковый результат. При больших коэффициентах избытка воздуха ( а1 5) погрешность возрастает. [41]
Тщательная очистка воздуха от пыли должна производиться при минимальных гидравлических сопротивлениях фильтра. Газотурбинный двигатель весьма чувствителен к гидравлическим потерям. Фильтр ГТД с потерями 15 кПа эквивалентен по его влиянию на рабочий процесс сопротивлению, равному 50 кПа фильтра поршневого двигателя. Следует иметь в виду, что из-за больших коэффициентов избытка воздуха и более высоких удельных расходов топлива в двигателях без теплообменника через газотурбинный двигатель проходит приблизительно в 8 раз больше воздуха, чем через норшне-вой такой же мощности. В результате этого сечения воздухо - и газопроводов увеличиваются. Камера сгорания, выпускная труба, воздухоочиститель, теплообменник и соответствующие газовые коммуникации значительно увеличивают габаритные размеры установки. Поэтому современный автомобильный ГТД в значительной степени утратил преимущества по габаритным размерам по сравнению с поршневым двигателем. [42]
Горение топлива происходит непосредственно над поршнем, и, кроме того, при большой дальнобойности струи пламя может непосредственно ударять о донышко поршня. Ввиду того, что при этом горение протекает, в отличие от горения в бензиновом двигателе, не в виде сплошного огня, а в виде отдельных факелов, то возможен неравномерный перегрев донышка поршня. Последнее может вызвать деформацию донышка поршня и защемление поршневых колец. Надо иметь в виду, что при больших коэффициентах избытка воздуха а, какие имеют место в двигателях с воспламенением от сжатия, температура факела выше средней температуры в цилиндре. [43]
Дальнейшее увеличение может привести к пропуску вспышек из-за невоспламенения горючей смеси. Газовый двигатель в этом случае работает неустойчиво, особенно на частичных нагрузках. Устойчивая работа двигателя на газовоздушных смесях при более высоких а возможна при увеличении степени сжатия. Поэтому, несмотря на указанные выше преимущества использования газообразных топлив в бензиновых двигателях, их сжигание в дизелях при высоких степенях сжатия и больших коэффициентах избытка воздуха более эффективно. [44]
В первую очередь это относится к дымности ОГ Кх, уменьшающейся во всем диапазоне нагрузочных режимов работы дизеля. На номинальном режиме отмечаются жесткое сгорание топлива и, как следствие, увеличение выброса оксидов азота. В то же время отмечено увеличение эмиссии углеводородов СНХ и монооксида углерода СО. Большие выбросы СНХ особенно характерны для режимов работы газодизеля с малыми нагрузками и большим коэффициентом избытка воздуха. [45]
Страницы: 1 2 3 4