Cтраница 4
В табл. 7 - 5 представлены значения начальных кавитационных коэффициентов СГнач. СООТ-ветственно для щели и лопасти, которые были получены посредством стробоскопических наблюдений. [46]
Большое значение имеет возможность предварительной оценки ожидаемой величины кавитационного коэффициента колеса в процессе расчета насоса. [47]
Из этого выражения видно, что высота Я8, называемая высотой отсасывания и характеризующая положение турбины относительно уровня НБ, может быть тем больше, чем меньше кавитационный коэффициент ту эбины а. Следовательно, лучшими кавитационными качествами обладают турбины с меньшими кавитационными коэффициентами. [48]
В отечественной литературе имеются работы по испытанию центробежного насоса на кавитацию на высоких числах оборотов. Из которых вытекает, что на подобных режимах данного насоса постоянство кавитационного коэффициента быстроходности - не сохранялось. С увеличением числа оборотов величина динамического запаса кавитации росла значительно медленее чем квадрат числа оборотов. Следовательно, с увеличением числа оборотов имеется тенденция к увеличению коэффициента С и относительному улучшению кавитационных качеств насоса. [49]
При этом возможны такие соотношения, при которых возрастание а из-за увеличения относительной толщины лопасти будет происходить более интенсивно, чем уменьшение из-за повышения /: /, тем более, что при больших /: /, характерных для радиально-осевых турбин, снижение а происходит сравнительно медленно. Отсюда следует, что далеко не всегда увеличение числа лопастей приводит к снижению кавитационного коэффициента колеса. В каждом конкретном случае возможность и целесообразность изменения числа лопастей должна быть проверена экспериментально. [50]
Различие заключается в том, что вместо напора Я включена величина ААа. Это сходство формы уравнений и привело к тому, что постоянную С называют кавитационным коэффициентом быстроходности. [51]
При проектировании лопастных гидромашин большое ( и часто решающее) значение имеет возможность оценить ожидаемые кавитационные коэффициенты или обеспечить требуемые кавитационные качества машины при расчете элементов ее проточной части. [52]
В настоящее время ученые Советского Союза разработали теоретические методы расчета турбин, позволяющие вычислять кавитационный коэффициент а. Однако такой расчет может дать удовлетворительные результаты только для расчетного режима работы турбины и не позволяет вычислять с необходимой точностью кавитационный коэффициент для нерасчетных режимов работы. К тому же расчеты по определению а сложны и пригодны для невязких жидкостей. [53]
Это приводит к периодическому многократному изменению угла атаки за каждый оборот. Такого затруднения не возникает при проектировании большинства насосов, так как в них обычно имеется только одна направляющая лопатка - язык улитки. Очевидно, кавитационный коэффициент быстроходности не является параметром, определяющим условия на входе в рабочее колесо турбины или на языке в улитке центробежного насоса. [54]
Прежде всего, как уже отмечалось, для подобных режимов величина его постоянна. Кроме того, для лопастных насосов разных типов С изменяется мало. Таким образом, кавитационный коэффициент быстроходности позволяет не только определить A / tKp, но и оценить кавитационные качества насоса. [55]