Кран - малая грузоподъемность
Cтраница 3
Для горизонтального перемещения материалов применяются бортовые автомобили, автосамосвалы, автопогрузчики, самоходные шасси, тягачи, грузовые мотороллеры, транспортеры, электротельферы; для вертикального подъема грузов - электролебедки, стоечные подъемники, краны малой грузоподъемности до 0 5 т, шахтные подъемники, башенные краны. [31]
Энергозатраты при этом составляют 30 - 40 % затрат при использовании дизеля. Краны малой грузоподъемности снабжают иногда дизель-гидравлическим приводом. [32]
Механизмы передвижения и подъема кранов-штабелеров отличаются от механизмов крюковых кранов наличием второй скорости. Краны малой грузоподъемности, управляемые с пола, имеют обычно двухскоростной механизм передвижения моста и односкоростной механизм передвижения тележки. Краны, управляемые из кабины, оснащают двухскоростными механизмами передвижения моста и тележки. На тяжелых кранах-штабелерах, а также при высоких скоростях передвижения применяют специальные приводы с регулированием скоростей. [33]
Главным балкам ( фермам) при пролете моста более 17 м придают строительный подъем L / 1000, чтобы при работе под нагрузкой она не имела большого прогиба. В кранах малой грузоподъемности и однобалочных кранах часто используют одну балку, являющуюся основным несущим элементом и представляющую собой прокатную двутавровую балку, размер которой выбирают по условиям обеспечения необходимой жесткости и возможности прохода тележки или электротали по нижнему поясу балки. Для обеспечения необходимой вертикальной и горизонтальной жесткости эти балки часто усиливают дополнительными вертикальными и горизонтальными фермами, используемыми также для размещения механизма передвижения моста. От жесткости металлоконструкции моста крана в значительной степени зависит правильность передвижения по рельсам; при недостаточной жесткости наблюдаются повышенные перекосы моста. [34]
В кранах малой грузоподъемности в качестве механизма подъема служат электротали, закрепленные на металлоконструкции тележки. [35]
 |
Схемы разрезки стен крупноблочных зданий. [36] |
Используют две схемы разрезки степ крупноблочных зданий ( рис. 11.2) - двучрн шую и четырехрядную. Это связано с возможностью применения кранов относительно малой грузоподъемности. [37]
ОПУ кранов ( тележек) с круговым плоским или коническим рельсом и коле сами состоят из безреборд-ных цилиндрических ( рис. VI.4 7, а, в) или конических ( рис. VI.4.7, б, г) колес, связанных с поворотной частью крана. Обычно применяют четырехопорную, а в кранах малой грузоподъемности и поворотных тележках - трехопорную конструкцию с одним или двумя ( на балансире) колесами в каждой точке опоры. [38]
 |
Грузовая тележка мостового крана грузоподъемностью. [39] |
Ходовым колесам движение передается двумя редукторами, установленными с обеих концов трансмиссионного вала. Механизмы передвижения мостов кранов с быстроходными трансмиссионными валами применяют только на кранах малой грузоподъемности. [40]
Преимуществами, вследствие которых проектировщики компрессорных станций все чаще выбирают ротационные компрессоры, являются небольшая площадь и малый объем помещения, необходимого для размещения компрессора, так как размеры компрессора невелики. Небольшой вес ротационных компрессоров и их приводов позволяет осуществлять их монтаж или вообще без крана, или требуется кран малой грузоподъемности, не требующий специальных подкрановых путей, что снижает капитальные затраты на строительство компрессорных станций и монтаж агрегата. [41]
Колебания всего крана вместе с грузом, возникающие при больших динамических нагрузках, затрудняют его эксплуатацию. Для снижения динамических нагрузок в конструкциях механизмов подъема иногда применяют пружинные, пневматические, гидравлические или гидропневматические амортизаторы, смягчающие динамические нагрузки на грузозахватном устройстве или на гибком грузовом элементе. Пружинные амортизаторы эффективны только на кранах малой грузоподъемности, так как пружины имеют высокую жесткость. [42]
Гусеничные краны имеют, как правило, индивидуальный электрический привод с первичным силовым агрегатом - дизелем и элетрогенератором переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 и 220 В, что допускает работу от внешней электросети. Дизель-генератор устанавливают в хвостовой части поворотной платформы. Приводы всех механизмов - грузового, стрелоподъемного, поворотного, ходового и др. - построены по стандартным схемам: электродвигатель - тормоз - редуктор - рабочий орган. На кранах малой грузоподъемности, преимущественно изготовленных на базе одноковшовых экскаваторов или из экскаваторных узлов, встречается также дизельный привод с механической или гидравлической трансмиссиями. [43]
В связи с новыми требованиями строительства возникла необходимость приближения требований ГОСТ 7379 - 61 к требованиям современного строительства. Поэтому в 1967 г. ВНИИСтройдормашем вместо ГОСТ 7379 - 61 был разработан новый ГОСТ 13555 - 68 Краны башенные строительные передвижные. В то же время из нового ГОСТа исключен ряд кранов малой грузоподъемности, на которые в настоящее время отсутствует спрос. [44]
Вследствие износа между поверхностями качения неизбежно появление зазоров, обусловливающих усиление ударных нагрузок и расшатывание опорного устройства. Для своевременного устранения зазоров в опорных конструкциях предусматривается возможность регулирования последних. Наиболее легко осуществляется такое регулирование в опорно-поворотных устройствах с роликовыми захватами. Устройства же, объединяющие опорные и обратные ролики, не могут быть регулируемыми и рекомендуются лишь для кранов малой грузоподъемности. [45]
Страницы: 1 2 3 4