Современный кран
Cтраница 2
 |
Варианты исполнения зубчатых передач механизма подъема груза. [16] |
Передачи механизмов подъема современных кранов обычно выполняются цилиндрическими зубчатыми колесами. На рис. 11 приведено несколько таких схем. В схемах, приведенных на рис. 11, а и б, первые быстроходные передачи помещены в редуктор, тихоходные передачи выполнены открытыми. В этих схемах редуктор имеет относительно небольшие размеры, разборка и сборка механизма в процессе эксплуатации довольно проста. [17]
Подъемные механизмы всех современных кранов независимо от их типа и назначения построены по одной принципиальной схеме, прототипом которой является применявшийся еще в глубокой древности ворот ( фиг. Ворот состоит из цилиндрического барабана, на который навивается канат ( или цепь) с подвешенным к нему грузом, и вала с рукояткой. [18]
Подъемные механизмы всех современных кранов построены по одной принципиальной схеме, включающей в себя систему подвески груза, барабан или звездочки, передаточный механизм, силовую установку - двигатель и тормоз. Подъем груза осуществляется обычно гибким органом, наматываемым на барабан или огибающим звездочку. В качестве передаточного механизма наиболее часто используют редукторы с цилиндрическими колесами. В случаях применения в механизме подъема самотормозящей червячной передачи последняя не может служить согласно Правилам Госгортехнадзора заменой тормозного устройства, так как по мере износа червячная передача теряет свойства самоторможения. [19]
Как и на большинстве современных кранов различных типов, на мостовых кранах котельных цехов привод всех механизмов, за редким исключением, осуществляется крановыми электродвигателями переменного тока с фазовыми роторами типа МТ и МТБ. [20]
Одним из показателей, характеризующих совершенство конструкции современного крана, является удельная металлоемкость, которая определяется как отношение массы металлической части крана к его грузовому моменту. У лучших зарубежных образцов она составляет 0 35 т / ( тс-м), у крана БК. [21]
Для сокращения времени монтажа ( до 1 - 2 смен) все современные краны монтируют без якорей, так как краны при этом обладают достаточной собственной устойчивостью. Краны с поворотной башней перевозят на место установки, как правило, со сложенными башней и стрелой, а канаты и электрооборудование не демонтируют, благодаря чему почти не приходится прибегать к опасным верхолазным работам. [22]
 |
Схемы механизмов передвижении с центральным приводом и ва лом. а - тихоходным. в - быстроходным. [23] |
Для мостовых кранов ( особенно е пролетом свыше 16 м 10.591), мостовых перегружателей, козловых, башенных и портальных кранов механизмы передвижения с - центральным приводом нецелесообразны; на современных кранах этих типов почти исключительно применяют раздельный привод. Механизмы передвижения мостовых кранов, перемещаемых по кольцевым рельсовым путям ( радиальных, ходовых, кольцевых), имеют раздельный привод по ехеме на рив. [24]
 |
Подвеска скольжения. [25] |
Подвески скольжения рассчитаны на крепление одного-двух кабелей диаметром до 30 мм. Современные краны снабжают электрооборудованием, сосредоточенным на тележке, благодаря чему удается избежать наличия вспомогательных троллеев. Для взрывоопасных помещений такое решение является единственно возможным. [26]
 |
Встроенная кабина крана, расположенная в пирамидальной секции башни. [27] |
Машинист управляет башенным краном из кабины. Хотя современные краны и имеют выносные пульты управления, их используют лишь при монтаже и испытаниях крана. Как правило, с пульта можно управлять не всеми движениями крана и нельзя плавно регулировать скорости механизмов. Поэтому использовать пульты для нормальной работы невозможно. [28]
Машинист управляет башенным краном из кабины. Хотя современные краны и имеют выносные пульты управления, их используют лишь при монтаже и испытаниях крана. Как правило, с пульта можно управлять не всеми движениями крана и нельзя плавно регулировать скорости механизмов. [29]
По виду соединения отдельных элементов моста различают краны клепанные и сварные. Мосты современных кранов изготовляют исключительно сварными. Сварные мосты менее трудоемки в изготовлении, легче и дешевле клепанных. [30]
Страницы: 1 2 3 4