Современный кран
Cтраница 3
Принцип действия и конструкции ограничителей грузоподъемности могут быть различны. У современных кранов датчик ограничителя содержит динамометр-прибор, измеряющий величину силы тяжести, действующей на подъемный трос крана. При превышении допустимой величины груза датчик подает сигнал в электрическую схему ограничителя, содержащую ряд реле. Реле срабатывают, разрывая цепи управления электродвигателями крана, в кабине крановщика загорается красная сигнальная лампа и звучит аварийный сигнал. [31]
Длительность монтажных операций в основном зависит от двух факторов: конструктивных возможностей крана и конструкции захватных приспособлений. В современных кранах предусмотрена наилучшая видимость машинистом места установки груза, так как это имеет большое значение для согласования действий такелажников или монтажников и машиниста; кроме того, обеспечиваются плавность торможения, устраняющая излишнее раскачивание груза при его посадке, и малые посадочные скорости, сокращающие длительность монтажных операций крана. [32]
В современных кранах их устанавливают в редукторах, буксах ходовых колес, блоках, опорах барабанов, подвесках крюков на трансмиссионных валах и на других элементах кранов. [33]
На тележке размещены механизмы подъема груза и передвижения тележки по рельсам. В современных кранах механизм передвижения устанавливают двух видов: с трансмиссионным валом и двумя редукторами, расположенными у ведущих ходовых колес, и без трансмиссионного вала-с двумя отдельными двигателями и редукторами, выходные валы которых непосредственно соединены с ходовыми колесами. [35]
 |
Механизмы передвижения с раздельным приводом восьмиколес-ного мостового крана с безребордными ходовыми колесами и боковыми направляющими роликами завода Сибтяжмаш. [36] |
Механизмы с центральным приводом для портальных кранов, мостовых кранов больших пролетов ( свыше 15 - 16 м), мостовых перегружателей и козловых кранов получаются громоздкими, тяжелыми и трудными в эксплуатации. В современных кранах указанных выше типов, а также в башенных кранах применяется почти исключительно раздельный привод. [37]
Ходовые колеса чаще всего изготовляют литыми стальными, в отдельных, особо ответственных, случаях коваными стальными. На большинстве современных кранов колеса устанавливаются на подшипниках качения. Очень распространена установка колес на двухрядных роликовых подшипниках. В этом случае перекос осей ходовых колес, возникающий при монтаже или эксплуатации крана, значительно проще устраняется и меньше сказывается на условиях работы колес. [38]
Во избежание больших деформаций кручения трансмиссионных валов, обусловленных большой их длиной, эти валы приходится делать довольно толстыми, вследствие чего их вес вместе с подшипниками и муфтами получается весьма большим. Поэтому в современных кранах начали внедрять другую, более рациональную систему этого механизма, в которой двигатель, также установленный в середине моста крана, непосредственно ( без редуктора) вращает быстроходный трансмиссионный вал, передающий значительно меньший момент, а следовательно более тонкий и более легкий ( фиг. [39]
Сборка и монтаж механизмов кранов-перегружателей существенных трудностей не представляют. Механизмы передвижения моста у современных кранов устанавливаются непосредственно на ходовых тележках, развитые трансмиссии совершенно отсутствуют. Подъем тележек на мосты, собираемые наверху, производят полиспастами, увязанными за верхний пояс консольной разгрузочной части. Если мост собирают внизу, то тележки на него нужно установить до подъема. [40]
На кранах старых конструкций балласт и противовес применяли насыпной. Это было сопряжено с длительными работами по взвешиванию и укладке их во время монтажа. В современных кранах в качестве дополнительных грузов применяют железобетонные блоки. На сохранившихся в эксплуатации старых кранах железобетонные блоки подвешивают к нижней секции башни и консоли противовеса. Блоки балласта и противовеса изготовляют определенной массы по специальным чертежам. Для сохранности блоков во время эксплуатации и особенно при транспортировании и монтаже их окантовывают металлическими угольниками и связывают арматурой. Для погрузки в блоках предусмотрены проушины. На каждом блоке указывают его массу. [41]
Важной составной частью любого крана являются механизмы и приборы управления всеми движениями машины. Управление краном осуществляется централизованно с места машиниста при помощи ручных рычагов, ножных педалей, пневмокранов, пусковой электроаппаратуры. В современных кранах встречаются следующие системы управления: рычажная, гидравлическая, пневматическая, электрическая и смешанная, включающая в себя элементы различных систем. [42]
На кранах старых конструкций балласт и противовес применяли насыпной. Это было сопряжено с длительными работами по взвешиванию и укладке балласта во время монтажа. В современных кранах в качестве дополнительных грузов применяют железобетонные блоки. На сохранившихся в эксплуатации старых кранах железобетонные блоки подвешивают к нижней секции башни и консоли противовеса. Блоки балласта и противовеса изготовляют определенной массы по специальным чертежам. Для сохранности блоков во время эксплуатации и особенно при транспортировании и монтаже их окантовывают металлическими угольниками и связывают арматурой. Для погрузки в блоках предусмотрены проушины. На каждом блоке указывают его массу. [43]
Наиболее простая запасовка грузового каната показана на рис. 36, г. Крюк подвешен на одной нитке каната 2, который проходит через блоки гуська, стрелы, распорки башнн и наматывается на барабан 1 грузовой лебедки. Неудобство этой схемы в том, что при изменении вылета груз поднимается или опускается вместе со стрелой, а при монтаже зданий из крупных элементов важно, чтобы при изменении вылета груз перемещался горизонтально. Поэтому в современных кранах с подъемной стрелой применяют систему соединенных полиспастов. [44]
В качестве механических источников энергии могут быть использованы паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Наиболее удобными из них являются электродвигатели, потому что: 1) они питаются дешевой электроэнергией; 2) не требуют никаких подготовительных операций перед пуском; 3) легко и удобно включаются, выключаются и реверсируются; 4) развивают большие моменты при пуске машины; 5) допускают регулирование числа оборотов; 6) могут использоваться в качестве тормоза для поглощения энергии опускающегося груза и 7) не выделяют при работе дыма или газа, как паровые машины и двигатели внутреннего сгорания. Вследствие этого преобладающее количество современных кранов оборудуются электрическим приводом. Другие же двигатели - паровые машины и двигатели внутреннего сгорания - применяются при отсутствии на месте работы электроэнергии или трудности ее подводки, либо при наличии дешевого местного топлива или подходящих для этого отходов производства. Однако и в этих случаях эксплуатационные достоинства электрических двигателей оказывают влияние на систему привода: тепловой двигатель часто не используется непосредственно для движения крановых механизмов, а вращает электрогенератор, энергией которого питаются электродвигатели отдельных крановых механизмов. [45]
Страницы: 1 2 3 4