Cтраница 3
Приходится, значит, ведаться и считаться с таможенными влияниями на дело учреждения заводов. Таким образом представляется, что решение вопроса о том, где учреждать заводы, находится в связи с массою сведений, касающихся каждого производства в отдельности. Рассмотрение все же возможно и вообще, потому что большинство технических производств такого рода, что работа и материал в них должны быть вложены в известной пропорции, существом производства определяемой, а от этой пропорции явно и много зависит место для устройства завода. Но не о них будет главная речь в наших дальнейших рассуждениях по той причине, во-первых, что мануфактуры в собственном смысле представляют предприятия, уже значительно у нас распространенные, и массу всех тех зол, которые распространяются именно от мануфактур на все заводские и фабричные производства, потому что они именно требуют массу не труда, а работы. В мануфактуре человек становится долей машины, приобретает цену, исключительно зависящую от количества затраченной им работы, а не от своих способностей. [31]
Однако эти машины, как правило, обладают более низкими показателями долговечности, чем машины заводского исполнения. Часть машин подлежит списанию и, следовательно, в парк не возвращается. Рассмотрим модель формирования парка, в которой учтена возможность многократного возвращения машин после капитального ремонта. Для простоты примем, что списание и направление в ремонт происходит после окончания предыдущего сезона, а состав парка формируется к началу следующего сезона. В дополнение к обозначениям, введенным ранее, обозначим: ц, ( k) - число машин, отказавших в k - ы сезоне после m - кратного ремонта; vm ( k) - число машин, находящихся в составе парка в течение k - ro сезона и прошедших m - кратное восстановление. Кроме того, введем параметр ат ( /), который равен доле машин от числа исчерпавших ресурс, поступивших впервые в парк к началу / - го сезона и возвращаемых в него после m - кратного восстановления. Вычислим математическое ожидание размера машинного парка с учетом возвращения в парк после ремонта. Первый член в правой части учитывает машины, сохранившие работоспособность, второй - восстановленные машины, последний - машины второго поколения. [32]