Cтраница 2
В структуре потребления нефтепродуктов во Франции отмечается относительное сокращение доли бензина и дизельного топлива и опережающий рост спроса на мазут. В 1975 г. потребление мазута достигло 29 0 млн. т, или 30 % от всего потребления нефтепродуктов. Особенно быстро увеличивается спрос на бытовое топливо, использование которого на теплоцентралях удваивается каждые три года. [16]
Для США характерна очень большая ( свыше 40 %) доля бензина в общем балансе потребления нефтепродуктов. [17]
В структуре экспорта из стран Ближнего Востока намечается в перспективе увеличение доли бензинов, реактивного и дизельного топлива и заметное снижение доли мазута. Отмечаемые тенденции являются откликом на предполагаемый в перспективе рост потребления моторных топлив в Азиатско-Тихоокеанском регионе ( основном регионе импорта) и подтверждают направление на углубление переработки в странах Ближнего Востока с целью увеличения выхода светлых нефтепродуктов за счет тяжелых остатков. [18]
Проблемы сезонного хранения нефтепродуктов смягчаются путем изменения структуры нефтепереработки в сторону увеличения доли бензина летом и доли отопительных фракций - зимой. Обычно имеется также некоторое количество нефтепродуктов на сезонных складах для снятия пиков потребления. [19]
За истекшее с 1949 г. время доля бензина, полученного каталитическим крекингом, значительно повысилась, а доля бензина, полученного термическим крекингом, понизилась. [20]
Значительная потребность на Российском рынке ощущается в бензине А-92, вырабатываемого согласно ТУ 38.001 165 - 97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства в России остается очень высокой. [21]
На следующий день он отметил в своем дневнике: Я обнаружил, что по неизвестной причине мы не получили нашу долю бензина - не хватает 140000 галлонов. [22]
Приведенные данные дают основание для положительной оценки работы предприятия, так как в анализируемом периоде была увеличена выработка высококачественной продукции, повышена доля бензинов ( 16 3 % вместо 16 1 %) и малосернистого дизельного топлива ( 20 4 % вместо 19 1 %) в общей выработке. [23]
Средней Азии ( табл. 39), показывают, что направленность в изменении свойств и состава нефтей одна и та же: у окисленных нефтей возрастает плотность, сокращается доля бензинов, а в них - доля метановых УВ, а содержание нафтеновых УВ увеличивается. В отбензиненной части нефти уменьшается доля парафино-нафтеновых УВ с одновременным увеличением степени циклизации молекул, содержание нафтено-зроматической фракции, как правило, увеличивается, так же как и количество смолис-то-асфальтеновых компонентов. [24]
Уже осуществляемый в настоящее время переход к использованию менее мощных автомашин, которые потребляют меньше бензина, может привести к постепенному снижению темпов роста потребления бензина до такого уровня, что даже к середине 80 - х годов он не превысит существующего, если не менее 60 % автомашин на дорогах будут малогабаритными. Только на долю бензина для автомобильных моторов приходится почти 50 % потребления нефти в США. Все это может означать сенсационный отказ от импорта за сравнительно короткий период нынешнего десятилетия, причем быстрее, чем на это могла бы надеяться любая другая страна. В 1977 - 1978 гг. добыча нефти на севере Аляски может достичь примерно 100 млн. т в год, а в начале 80 - х годов объем добычи может удвоиться; приблизительно к тому же времени существенное расширение изыскательских работ, которые компании рассматривают как следствие высоких цен и более высокой прибыльности, должно уже дать определенные результаты в смысле роста объема газо - и нефтедобычи. Добычу угля можно было бы в ближайшие 7 - 10 лет увеличить не менее чем на 60 % с помощью крупных капиталовложений в разработку залежей угля открытым способом. Неотложные проблемы можно частично решить путем неукоснительного соблюдения постановлений об ограничении потребления топлива, смягчения некоторых постановлений о контроле над сжиганием сернистого топлива, использования запасов нефти, находящихся в резерве вооруженных сил, и увеличения добычи из существующих месторождений, что теперь становится экономически целесообразным, учитывая высокие цены на нефть. Чтобы поддержать эти усилия, правительство США приняло программу в области энергетики, предусматривающую следующие меры: увеличение объема средств, которые будут выделены федеральным правительством в последующие пять лет на исследования в области энергетики, до 10 млрд. долл. [25]
Авиационный транспорт начиная с 1958 г. сокращает спрос па авиационный бензин, поскольку расширяется парк реактивных самолетов. Согласно прогнозным данным, доля бензина в общем потреблении моторного горючего снизится. Тем не менее бензин будет продолжать занимать ведущее ме ето среди других видов моторного топлива. Почти половина производимого на заводах США кероспна потребляется коммерческими авиакомпаниями. Потребность в керосине полностью удовлетворяется за счет собственного производства. [26]
В 1971 - 1975 гг. доля бензина АИ-93 составляет 8 - 15 %; АИ-95 - 0 5 - 0 8 % от общего объема производства. Начиная с 1976 г. с пуском на заводе установки каталитического риформинга доля АИ-93 возросла до 28 % от общего объема и сохраняла это значение до 1992 г. Основным же продуктом производства бензинов НУНПЗ с 1976 - 1997 гг. являлся бензин марки А-76, составляющий в среднем 70 % от общего объема, причем это был этилированный бензин. [27]
В ближайшие годы ожидается увеличение мощностей процессов замедленного коксования, которое обеспечит не только рост производства нефтяного кокса, но и выработку значительных объемов дистиллятов коксования. В связи с этим нужно ожидать значительного увеличения доли бензинов коксования наряду с бензинами термического крекинга в общем объеме вырабатываемых легких фракций. Однако следует иметь в виду, что использование их непосредственно в качестве компонентов товарных бензинов из-за низкого качества ( большое содержание серы, олефинов) весьма ограничено. Ясно что разработка вариантов облагораживания бензинов является важной проблемой нефтепереработки. [28]
Задача повышения качества бензина может быть решена несколькими путями. Повышение общего октанового числа товарного автомобильного бензина за счет увеличения доли бензинов термического и каталитического крекингов не решает вопрос в целом. Сырьевые ресурсы процессов термического и каталитического крекингов на большей части заводов ограничены мощностями первичной переработки нефти. Поэтому в большинстве случаев автомобильный бензин с октановым числом 66 получают добавлением в бензин относительно значительных количеств этиловой жидкости. [29]
Из данных табл. 196 вытекает, что при повышении температуры каталитической полимеризации непрерывно увеличивается конверсия. При этом растет н молекулярный вес полимеризата, вследствие чего уменьшается доля бензина в жидких продуктах реакции. [30]