Крепление - конец - канат
Cтраница 4
На барабане должно быть предусмотрено место для двух-трех ( но не менее полутора, по Правилам Госгортехнадзора СССР) дополнительных витков, которые никогда не должны сматываться с барабана; их назначение - уменьшение усилия, действующего на крепление конца каната к барабану. Реборды барабана должны возвышаться над поверхностью каната не менее чем на 1 диаметр каната. [46]
Полная рабочая длина барабана / должна быть больше нарезанной для навивки каната / j на величину т, необходимую для обеспечения боковых зазоров между бортами барабана и витками каната ( цепи), а также для размещения деталей крепления конца каната. [47]
При этом способе перед подвешиванием лестниц руководитель работ должен убедиться в правильности сборки самой конструкции и всех монтажных приспособлений, в отсутствии видимых дефектов в элементах конструкции и приспособлениях ( трещин, низкокачественной сварки и др.), в надежности всех креплений, в том числе крепления концов канатов. [48]
При этом способе перед подвешиванием лестниц руководитель работ должен убедиться в правильности сборки самой конструкции и всех монтажных приспособлений, в отсутствии видимых дефектов в элементах конструкции и приспособлениях ( трещин, низкокачественной сварки и др.), в надежности всех креплений, в том числе крепления концов канатов. [49]
Запрещается прикрепление конца каната к валу барабана. Крепление концов каната к барабану производится через специально предусмотренные на барабане устройства, позволяющие закрепить канат не менее чем в трех точках. [50]
Для крепления конца каната к оси широкое применение нашли специальные устройства - коуши, представляющие собой кованое или штампованное фасонное кольцо желобчатого сечения ( рис. 40, а), предохраняющее канат от резких перегибов, уменьшающее напряжение смятия и защищающее его от истирания об ось. Канат укладывается в желоб коуша, и свободный конец соединяется с основной ветвью. Такое соединение является весьма трудоемким. [51]
Для надежной и безаварийной работы канатов необходимо правильно прикреплять их к барабанам лебедок, крюкам грузоподъемных механизмов и поднимаемым грузам. Место крепления концов каната должно быть свободно для осмотра. [52]
Во время эксплуатации место крепления конца каната на барабане должно ежедневно проверяться. Все конструкции крепления конца каната на барабане основаны на использовании сил трения. Для того чтобы уменьшить усилие, действующее на крепление, согласно существующим правилам, на барабане предусмотрено не менее 1 5 несматываемых витка. Они в 2 5 - 4 раза уменьшают усилие в месте закрепления каната. [53]
Существенное влияние па безопасность работы канатов оказывает надежность крепления его концов к барабану. При осмотрах крана необходимо тщательно проверять и подтягивать крепления концов каната. Прямым следствием быстрого износа канатов является неправильная их навеска на барабаны и блоки подъемных механизмов, начинающаяся с подготовительной операции разматывания каната из бухты. При разматывании обычно образуются спирали и петли. Канат следует разматывать так, чтобы он сматывался в одной плоскости без образования спиралей и петель. Для этого размотку каната следует производить путем вращения бухты или барабана или катить всю бухту таким образом, чтобы па тросе не получалось петель. Снятие каната с катушек или бухты витками не допускается, так как это вызывает образование петель. Выправление петли ведет к расслоению пряден и сердечника, появляются заломы, вызывающие при натяжении перекручивание, смещение и выпучивание проволок. Такие дефекты представляют значительную опасность в эксплуатации, так как деформированная проволока имеет меньшую прочность, а выступающие перекрученные пряди при работе в ручьях быстро рвутся и лопаются. [54]
Надежность и пригодность стального каната для дальнейшей эксплуатации определяется количеством обрывов проволочек на шаге свивки. Кроме того, при осмотрах внимательно проверяют и подтягивают крепления концов канатов на барабане, грейфере и других местах. [55]
При замене каната в отдельных случаях, в нарушение нормативно-технической документации, устанавливают канат с меньшим диаметром или с меньшим запасом прочности. Проводят некачественные осмотры канатов и некачественные ремонты, не устраняющие дефекты креплений концов канатов к барабанам, втулкам, коушам. [56]
 |
Конструктивная схема крана КБ-307 ( КБ-100. 0. [57] |
Стрела крана - решетчатая, сварной конструкции, состоит из четырех секций. На верхней секции стрелы установлены грузовые блоки, ограничитель высоты подъема груза, коуши для крепления концов расчального каната. На основании стрелы установлены кронштейн подъема стрелы и два корпуса с роликовыми подшипниками. [58]
В механизмах подъема груза наблюдается перетирание грузовых канатов о настил тележки в момент подъема блочной подвески в крайнее верхнее положение. Это происходит вследствие установки на барабане канатов длиной, превышающей нормативную, а также вследствие смещения к центру барабана креплений концов канатов. На мостовых кранах грузоподъемностью 20 т чаще повреждается обойма нижних блоков, реже - верхняя часть кожуха и другие узлы крюковой подвески. [59]
Страницы: 1 2 3 4