Крепление - поперечина
Cтраница 2
Затем производятся окончательная сборка верхушек А-образных боковин ( установка остальных болтов и металлических деталей) и крепление поперечины в плоскости этих боковин к нижним частям опоры. [16]
ТО-2 - проверить схождение и углы установки передних колес; отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес; добавить жидкость в амортизаторы; проверить состояние резиновых втулок задних рессор ( М-21 Волга) и подтянуть крепление поперечины подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости; смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес ( у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески ( ЯАЗ-210); переставить шины. [17]
Промежуточная опора крепится к поперечине 7, установленной на полу кузова. Болты крепления поперечины приварены к кузову, и на них надеты дистанционная 4 и резиновая втулки. [18]
Отвернуть гайки 13 болтов 15 крепления поперечины передней подвески к продольным балкам рамы двигателя и опустить узел подвески на пол. [19]
Следует также проверять места соединения поперечин рамы с лонжеронами на отсутствие трещин и поломок. Несвоевременное устранение ослабевания заклепок приводит к появлению трещин и поломок лапок крепления поперечин. [20]
Стойки представляют собой полые отливки с вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости. На передней части помещаются вертикальные плоские направляющие, на одной из которых имеется паз для крепления поперечины и фрезерной головки. Размеры стоек выбираются в зависимости от заданных ходов фрезерной головки и величины перемещения поперечины. Между направляющими стоек помещается ходовой винт для перемещения поперечины и фрезерной головки. В крупных моделях в стойках размещается противовес для уравновешивания поперечины. Стойки обычно соединяются верхней перекладиной, которая сообщает всему станку большую жесткость. На перекладине размещается привод перемещения поперечины. Конструкция стойки представлена на фиг. [21]
Поперечины могут быть самых разнообразных сечений как открытых, так и закрытых профилей. Места расположения поперечин согласуются с особенностями компоновки автомобиля. Крепление поперечин с лонжеронами рамы может быть осуществлено при помощи заклепок, сварки или на болтах. [22]
Продольные балки имеют переменную высоту сечения по длине. Участки рамы, на которых к ней прикладывают наибольшие нагрузки, имеют увеличенную высоту. В местах крепления поперечин рамы делают косынки и угольники. К продольным балкам рамы приклепывают кронштейны для крепления отдельных агрегатов. На передних концах этих балок установлены буксирные крюки. В задней части рамы располагается тягово-сцепное устройство для буксировки прицепов, в передней части - брызговики, защищающие подкапотное пространство от попадания грязи. [23]
Угол закручивания рамы зависит от ее жесткости. С увеличением жесткости рамы угол закручивания снижается и снижается величина деформации, но растут напряжения. Понизить напряжения в местах крепления поперечин можно уменьшением жесткости узлов рамы, например, путем крепления поперечин не к полкам, а к стенкам лонжеронов. Однако снижение жесткости возможно только в определенных, установленных практикой пределах, так как в противном случае резко возрастают нагрузки на платформу и кабину. [24]
Участок с трещинами, обнаруженными при осмотре рамы, зачищают до блеска вращающейся стальной щеткой, затем промывают керосином и вытирают ветошью. Трещины заваривают электродуговой сваркой, предварительно прорезая их. Если трещина проходит через отверстия для заклепок крепления поперечин, поврежденный участок вырезают и вместо него приваривают новый. Изношенные отверстия заваривают полностью, подложив медную подкладку, после чего сверлят новые отверстия, диаметр которых на 1 мм меньше отверстия номинального размера. [25]
После правки рамы автомобиля М-20, например, нижние поверхности балок в месте крепления v поперечины № 2 должны быть параллельны верхним поверхностям задних концов балок в месте крепления кузова. На длине 310 мм ( в месте крепления поперечины № 2) допускается отклонение не более 1 мм в продольном и 3 мм - в поперечном направлении. [26]
 |
Установка для клепки рам автомобилей. [27] |
Трещины на деталях рамы устраняют заваркой с постановкой или без постановки дополнительных деталей. Усталостную трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая Зазор, и сваривают встык. При трещинах, Проходящих через отверстие для заклепок Крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную деталь. Ослабленные заклепки срубают и рместо них устанавливают новые. [28]
Трещины на деталях рамы устраняют заваркой с постановкой или без постановки дополнительных деталей. Усталостную трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая зазор, и сваривают встык. При трещинах, проходящих через отверстие для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную деталь. Сварочные швы рекомендуется упрочнять, особенно в зоне термического влияния. Упрочнение ( наклеп) осуществляется пневматическим молотком с радиусом рабочей сферы 4 5 мм. [29]
Угол закручивания рамы зависит от ее жесткости. С увеличением жесткости рамы угол закручивания снижается и снижается величина деформации, но растут напряжения. Понизить напряжения в местах крепления поперечин можно уменьшением жесткости узлов рамы, например, путем крепления поперечин не к полкам, а к стенкам лонжеронов. Однако снижение жесткости возможно только в определенных, установленных практикой пределах, так как в противном случае резко возрастают нагрузки на платформу и кабину. [30]
Страницы: 1 2 3