Рабочая кромка - манжета
Cтраница 4
Снижение долговечности манжеты с ростом частоты вращения до 2000 об / м я, резкое увеличение ( скачок) в диапазоне 2000 - 3000 об / мин и последующее снижение долговечности авторы объясняют тем, что начиная с определенного момента, масляная пленка полностью отделяет рабочую кромку манжеты от вала, в результате чего износ кромки практически прекращается, однако при дальнейшем росте критерия G рабочая кромка может всплыть над валом, тотчас же вызвав необратимое нарушение герметичности. [46]
В собранном узле рабочая кромка манжеты при снятой пружине должна плотно, без зазора, прилегать к валу по всей окружности. К рабочей кромке манжеты должен быть обеспечен доступ смазки. [47]
Насосы третьего конструктивного исполнения ( НШ 32 - 3 и др.) по конструкции схожи с рассмотренной и отличаются в основном тем, что у них обеспечена постоянная принудительная циркуляция жидкости, улучшающая отвод теплоты от подшипников и их смазывание. Для предохранения рабочих кромок торцевых манжет платиков от повреждений применяют кольцевые защитные шайбы. Кроме того, специальная втулка для центрирования ведущего вала относительно установочного бурта корпуса в таких насосах запрессована не в отверстие для ведущего вала, а во входное отверстие корпуса. Для разборки насоса центрирующую втулку предварительно извлекают из корпуса. [48]
На тщательно шлифованной и полированной поверхности вала нанесены травлением маслоотгонные микроканавки глубиной 0 02 мм. При вращении вала рабочая кромка манжеты отшлифовывает поверхность вала до полного их исчезновения; микроканавки остаются только по обе стороны кромки. Масло, попавшее в углубление, отбрасывается микроканавками обратно, внутрь корпуса. Уплотнения с микроканавками применяют только при постоянном направлении вращения вала. Направление канавок зависит от направления вращения вала: если вал вращается по ходу часовой стрелки ( смотреть со стороны масляной ванны), то направление канавок на валу - правое. [49]
 |
Профили экспериментальных манжет. [50] |
Как показали опыты, надежность работы уплотнительного узла ( см. рис. 41) зависит прежде всего от точности выполнения размеров внутреннего и наружного диаметров манжеты, уплотнительного шнура, а также цапфы и корпуса. При параллельном направлении рабочих кромок манжеты добиться устранения зазоров между ними, цапфой и корпусом практически весьма трудно, и это обстоятельство вносило некоторую нечеткость в работу уплотнительного узла в целом. Для осуществления плотного прилегания манжеты к уплотняемым поверхностям приходилось равномерно прижимать винтами 4 кольцо 3, деформировать резиновый шнур 2, а через него и манжету / у основания. Таким образом, устраняя имеющиеся зазоры между манжетой, цапфой и корпусом, удавалось на некоторое время прекратить протечки. [51]
Если после выполнения перечисленных работ тормозная система по-прежнему действует слабо, снимают главный тормозной цилиндр с автомобиля, разбирают и промывают спиртом или свежей тормозной жидкостьюпорш-ни, кольца, чашки и шайбы. Тщательно осматривают пружины, рабочие кромки манжет. Поврежденные детали заменяют, собирают узел, обильно смазав рабочие поверхности деталей свежей тормозной жидкостью. Затем заполняют систему тормозной жидкостью и удаляют из нее воз-дух. [52]
 |
Манжета резиновая. [53] |
Манжету устанавливают в крышку подшипника или корпуса редуктора по отношению направления давления среды р в соответствии с рис. 8.6. Отверстие в крышке подшипника под манжету выполняют с допуском по Я8 с шероховатостью Ra 3 2 мкм. При большой шероховатости поверхности происходит быстрый износ рабочей кромки манжеты, а при малой твердости вала - образование канавки, ослабляющей вал. [54]
С составляет 90 С, между внутренней манжетой и маслом - 45 С. В некоторых же двухманжетных уплотнениях перепад температуры между рабочей кромкой внешней манжеты и жидкостью достигает при окружной скорости вала 7 м / сек величины 110 С. Более высокая температура внешней уплот-нительной манжеты является следствием плохой ее смазки и ухудшенного отвода тепла. Температура в месте контакта манжеты с валом в значительной мере зависит также от давления рабочей среды, повышаясь с увеличением последнего. Это обусловлено тем, что давление нагружает кромки манжеты, повышая контактное давление ее с валом. [55]
Затем отсоединяют крышку уплотнения 9 ( рис. 208), предварительно вынув кольцо 8 из корпуса 7, очищают шейку вала 6 и дистанционную втулку 5 от грязи и масла. Промывают уплотнение 9 с крышкой в чистом масле, проверяют состояние рабочей кромки манжеты, пружинного кольца, определяют эластичность воротника манжеты. [57]
 |
Оправка для запрессовки манжеты. [58] |
При передавливании каркас деформируется и возможно проворачивание манжеты или выпадение ее из гнезда. При установке полуосей ( особенно передних мостов) их надо плавно прокручивать, чтобы не завернулись рабочие кромки манжет. При разборке ведущих мостов автомобилей высокой проходимости шлицы полуосей острыми краями, которые появляются в результате выработки, могут повредить манжету. Для предотвращения этого шлицы следует затупить напильником или шлифовальным камнем и снять заусенцы. Манжеты с дефектами необходимо заменить. [59]
 |
Схемы установки манжет. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5