Упорный кронштейн

Cтраница 3

Внутри корпуса экстрактора ( в каждой колонне) расположены рабочие шнеки 4 с отверстиями, которые приводятся во вращение от электродвигателей 5 через соответствующие редукторы. Вал горизонтального шнека составляет одно целое с осью редуктора. Внутри верхней части колонны 1 расположен упорный кронштейн 8 для предотвращения вращения загружаемого твердого материала вместе со шнеком. [31]

Примером типового решения неповоротного кондуктора для сборки балочных конструкции может служить кондуктор, созданный на Днепродзержинском заводе им. Собираемая балка размером 13700Х 520X X 550 мм состоит из двух двутавров с вваренными между ними четырьмя диафрагмами и поперечными планками. К концам балки между двутаврами приваривают литые упорные кронштейны. Детали устанавливают по упорам и фиксаторам, а закрепляют пневматическими прижимами. [32]

Загрузочная тележка по своей конструкции напоминает тележку фирмы Комек. На платформе имеются специальные пазы, по которым перемещается упорный кронштейн, предохраняющий рулон от сползания при надвигании его на барабан разматыва-теля. [33]

Патрон с клиновым зажимом бланка. [34]

Работает патрон следующим образом. Во время установки бланка расширитель и клин находятся в заднем положении, поэтому клиновая планка и щека сведены к центру патрона. После установки бланка клин перемещается вперед и зажимает бланк на упорном кронштейне. [35]

Шпиндель установлен на роликовом подшипнике с конической внутренней обоймой и на двух шариковых ра-диально-упорных подшипниках, что обеспечивает высокую точность работы шпинделя. Смазка подшипников шпинделя осуществляется от насоса коробки скоростей. Гильзу шпинделя можно перемещать от руки при помощи маховичка 9 и выверять по индикатору, для чего в упорном кронштейне предусмотрена возможность крепления индикатора. [36]

Натяжное устройство гусеничной цепи. [37]

Натяжное устройство с ползунами применяется на тракторах с полужесткой подвеской остова. В этом устройстве ось направляющего колеса 1 ( рис. 237, а) закреплена своими концами в двух подвижных ползунах 2, которые установлены на переднем конце балок 3 тележки гусеницы и охватывают своими направляющими планками края балок. Последний ввернут в подвижный кронштейн 6 пружины и может передвигаться по направляющим неподвижного кронштейна 7 В подвижный кронштейн 6 с противоположной стороны вставлен натяжной болт 9, пропущенный через неподвижный упорный кронштейн 10, закрепленный на балках тележки гусеницы. [38]

Рама кузова моторного вагона электропоезда ЭР9П. [39]

Буферный брус штампованный из листовой стали. В средней части его вертикальной стенки устанавливается розетка автосцепки. Сварные хребтовые балки соединяют буферные брусья со шкворневыми балками. К вертикальным листам хребтовых балок приклепаны упорные кронштейны, между которыми размещается поглощающий аппарат автосцепки с тяговым хомутом. [40]

Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А. [41]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на заднюю ось, может меняться в значительных пределах в зависимости от веса перевозимого груза и количества пассажиров. Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно его располагают сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора. Подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [42]

В грузовых автомобилях и автобусах нагрузка, приходящаяся на задний мост, может меняться в значительных пределах в зависимости от массы перевозимого груза и количества пассажиров. Подрессорник имеет такое же устройство, как и листовая рессора, но состоит из меньшего числа листов. Концы самого длинного его листа делают плоскими. Подрессорник крепят только к балке заднего моста, обычно располагая его сверху основной рессоры. На раме против концов подрессорника устанавливают специальные упорные кронштейны. Когда автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, подрессорник начинает работать при определенной нагрузке, вследствие чего жесткость подвески резко возрастает. [43]

Поля бланка промазываются паяльной жидкостью на восьмой позиции во время движения бланка. Правое поле промазывается кисточкой, в которую паяльная жидкость поступает по трубке из капельницы, а левое промазывается принудительно вращающимся роликом, набирающим жидкость из ванны. Последними собачками основной каретки бланк выносится на девятую позицию, где формуется и склепывается корпус. Собачки основной каретки подпружинены в продольном направлении и подают бланк до упора в регулируемые жесткие центраторы. Бланк на этой позиции устанавливается в зазоре между формующим патроном и упорным кронштейном, расположенным на арке. На кронштейне шармирно закреплены формующие крылья, огибающие бланк вокруг патрона. [44]

Шарнирно соединенные одна с другой тормозные колодки / и 8 ( фиг. Пластинчатые плоские пружины 2 прижимают тормозные колодки к опорному тормозному диску. Если повернуть тормозной вал 9, то приклепанный к тормозному рычагу палец 6 нажимает на эксцентрик 5 рычага 4, который прижимает тормозную колодку / к тормозному барабану. Усилие, создаваемое сервотор-мозом, в среднем в 3 - 4 раза больше усилия, создаваемого обычным двухколодочным тормозом. Тормозные колодки / и 6, соединенные одна с другой регулируемым шарниром, при выключенном тормозе прилегают под действием растягивающего усилия пружин 2 к упорному кронштейну 3, приклепанному к опорному тормозному диску. [45]

Страницы: 1 2 3