Крышка - люк - полувагон
Cтраница 3
Наряду с механизацией операций передвижения вагонов вдоль пунктов погрузки - и выгрузки большое значение имеет механизация других вспомогательных операций, в частности закрывание крышек люков полувагонов. Для этой цели разработаны различные приспособления ручного, электрического и пневматического действия. [31]
Недостаток зачистных устройств щеточного и щеточно-ножевого типов - залипание рабочего органа при очистке кузова полувагона от остатков сильно увлажненных пластичных глин, а также невозможность полной очистки открытых наклоненных крышек люков полувагона. [32]
Комплекс для обработки полувагонов и рыхления смерзшегося угля ( рис. 5.2) предназначен для интенсификации процесса выгрузки угля нормальной сыпучести и механизации рыхления и выгрузки смерзшегося угля из полувагонов, удаления остатков груза, закрывания крышек люков полувагонов. На портале смонтирована бурорыхлительная машина 2, которая предназначена для рыхления и выгрузки смерзшегося угля. Накладной вибратор 3 ЦНИИ МПС ( или Урал ЦНИИ) служит для удаления остатков груза и интенсификации процесса выгрузки; подвесные люко-подъемники 4 предназначены для механизации подъема крышек люков; устройства 6 и 8 - соответственно для очистки головок рельсов железнодорожного пути и габаритов эстакады. Кроме того, на портале предусмотрены площадки 5 для вспомогательных рабочих, открывающих и закрывающих крышки люков, и кабина оператора. В нерабочем положении все агрегаты установки находятся за пределами габарита приближения строений. [33]
В действующих тепляках модернизирован ряд основных элементов и узлов их конструкции, а также усовершенствована технология разогрева смерзшейся руды; внедрена стационарная система охлаждения ответственных узлов вагонов; изменено положение нижних сопел ( для подачи теплоносителя, в основном под крышки люков полувагонов); усовершенствована конструкция огнеупорной решетки в топках; механизировано открывание и закрывание ворот в секциях, управление жалюзи топок; централизован контроль и управление температурным режимом процесса оттаивания, а также режимом подачи охлаждающей воды в секции. Отлаженный режим работы тепляка при температуре в камере секции 130 С позволяет обеспечить сохранность вагонного парка и уменьшить продолжительность оттаивания смерзшихся грузов. [34]
 |
Комплекс с бурорыхлительной машиной БРМ-80 / 110 для выгрузки смерзшегося угля. [35] |
Железнодорожный состав подают на повышенный путь или эстакаду. Вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагонов. Сыпучий материал через открытые люки самотеком выгружается в первичный отвал. Убирают материал из первичного отвала обычно механизмами цикличного действия: мостовыми грейферными кранами, тракторными погрузчиками, экскаваторами, бульдозерами, скреперными устройствами, грейферными кранами на железнодорожном ходу. Мостовые грейферные краны чаще всего применяются в закрытых складах. [36]
Группу полувагонов устанавливают на разгрузочной эстакаде. Установка перемещается вдоль фронта выгрузки и вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагонов. В случае поступления смерзшегося угля оператор установки рыхлит его машиной БРМ. Вращающиеся фрезы машины опускаются на смерзшийся уголь, и он разрыхляется методом вертикального бурения. После первой проходки слоя смерзшегося материала включается привод механизма передвижения установки и восстанавливает сыпучесть смерзшегося угля методом бокового фрезерования. [37]
После выгрузки очищают боковые, торцовые стенки кузова и горизонтальные элементы рамы полувагона щеточным агрегатом зачистки. После удаления остатков груза из полувагона вспомогательные рабочие закрывают крышки люков полувагона, а оператор перемещает установку к следующему полувагону в подаче. В процессе перемещения установки специальными плугами-отвалами очищается рельсовый путь установки. [38]
Для обеспечения непрерывности процесса очистки вал сыпучего груза, образующийся перед вращающейся щеткой, должен подбираться специальным заборным устройством. В этом случае исключается необходимость выполнения трудоемких операций по открыванию и закрыванию крышек люков полувагона и их очистке от остатков груза. Этим способом можно очищать полувагон от оставшегося в его кузове слоя насыпного груза толщиной до 200 мм. [39]
Группу полувагонов устанавливают на приемном бункерном устройстве, повышенном пути или эстакаде. Установка самоходом перемещается вдоль фронта к месту выгрузки, и вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагонов. В случае поступления смерзшегося груза оператор установки, управляющий рыхлителем из кабины 9, рыхлит его. Вращающиеся фрезы рыхлителя опускаются на смерзшийся материал у ближайшей торцовой стены полувагона, и он разрыхляется методом вертикального бурения. [40]
Для комплексной механизации разгрузочных работ с нерудными и другими сыпучими материалами применяют устройства и механизмы, заменяющие ручной труд на вспомогательных процессах или облегчающие их выполнение. К ним относятся электрические и пневматические лкжоподъемники, а также специальные площадки для удобного и безопасного открывания крышек люков полувагонов на повышенных путях и бункерных эстакадах. Находят применение также комплексные установки. [41]
Все грузовые операции на погрузочно-разгрузочных фронтах должны проводиться под руководством бригадира. Запрещается нахождение людей в зонах: возможного перемещения груза, включенного рабочего органа, открывания бортов платформы и крышек люков полувагонов. Запрещается находиться в зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных вагонов. Борта железнодорожной платформы открывают с помощью специальных рычагов в середине, а затем у торцов платформы; рабочий при этом должен находиться на расстоянии не менее 1 м от борта платформы. [42]
Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотце-почного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам по принципу созданных на станциях Заиграево Восточно-Сибирской и Каракуба Донецкой дорог. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. [43]
Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на специализированный путь текущего отцепочпого ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [44]
Высокие пассажирские и погрузочные платформы создают определенные неудобства при контроле технического состояния и ремонте автосцепного устройства, тормозного оборудования и ходовых частей. Поэтому для обеспечения более безопасных условий труда при замене колесной пары, букс, надрессорной балки, поглощающего аппарата или тягового хомута, борта платформы, крышки люка полувагона и других узлов вагоны надо переставить на путь текущего отцепочного ремонта или на пути пункта подготовки вагонов к перевозкам. [45]
Страницы: 1 2 3 4