Крышка - люк - полувагон
Cтраница 4
Устройство состоит из штанги коробчатого сечения с клиновым скребком, направляющих и привода, устанавливаемых на раме тележки рыхлителя. Штанга с клиновым скребком может совершать движение в вертикальной плоскости в направляющих; при совмещении движения тележки по верхнему поясу портала с одновременным опусканием штанги вниз возможно удалять остатки пластичных грузов с наклоненных ( открытых) крышек люков полувагона. [46]
В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучателя обязаны: грузить и выгружать грузы так чтобы не было повреждений подвижного состава; при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переносные мостики и другие приспособление, предохраняющие от повреждения борта платформ. При подаче под погрузку и выгрузку к высоким рампам борта платформы должны быть опущены, а после окончания погрузки или выгрузки подняты н закреплены; при погрузке или выгрузке груза с применением слег устанавливать их с опорой на пол платформы или верхнюю обвязку кузова полувагона: перед погрузкой и после выгрузки крышки люков полувагонов запереть на оба запора и запорные секторы. [47]
 |
Пневматический подвесной люкоподъемник. [48] |
Воздух в пневмо-цилиндр подается по шлангу, подача воздуха регулируется краном. Люкоподъемник передвигается по монорельсу вручную или приводом. Крышки люков полувагона закрывают вспомогательные рабочие. [49]
Локомотив подает группу железнодорожных вагонов на разгрузочный путь бункерного приемного устройства. Оператор подводит портал к первому полувагону в подаче и готовит бурорыхлительную машину к работе. Вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагона с площадок, оператор опускает бурорыхлительную машину и включает приводы фрез. [50]
 |
Накладной вибратор Урал ЦНИИ. [51] |
Самоходный агрегат для механизации выгрузки угля ( рис. 7.3) предназначен для выгрузки из полувагонов смерзшегося угля, разогретого в тепляке, удаления остатков груза из полувагонов, очистки железнодорожного пути, механизации операций закрывания крышек люков и обеспечения выполнения вспомогательными рабочими операций по открыванию запоров люков. Агрегат состоит из самоходного портала /, который перемещается вдоль фронта выгрузки по специальному рельсовому пути, уложенному на удлиненных балках, закрепленных на разгрузочной эстакаде. На опорах портала смонтированы площадки, с которых вспомогательные рабочие открывают запоры крышек люков полувагона. Закрывают крышки люков с помощью двух пневматических люкоподъемников 4, подвешенных на монорельсах. [52]
При погрузке на открытый подвижной состав железобетонные изделия и конструкции укладывают на две поперечные деревянные подкладки из досок сечением не менее 40 X 100 мм, длиной, равной внутренней ширине вагона. В полувагонах подкладки размещают на шкворневых поперечных балках или в концевых частях полувагона между гофрами крышек люков с опорой концов подкладок на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона. Допускается опирание основных поперечных подкладок на четыре вспомогательные продольные подкладки, уложенные поперек гофров крышек люков полувагонов. Необходимо следить, чтобы высота подкладок под грузом обеспечивала его горизонтальное положение. [53]
Железнодорожный состав с углем подается на разгрузочный путь к приемному устройству. Оператор, включая привод лебедки, сцепляет автосцепки тележки-толкателя с автосцепкой последнего вагона состава и надвигает вагоны на приемное устройство. При подходе к бурорыхли-тельной машине первый вагон в подаче устанавливается так, чтобы торцовый борт вагона был удален не менее чем на 50 мм от резцов бурорыхлительной машины; вспомогательные рабочие открывают крышки люков полувагона. Привод лебедки при этом отключается автоматически от импульса специального датчика. [54]
На распределение температуры воздуха внутри тепляка при размораживании смерзшегося угля в вагонах большое влияние оказывает направление струй горячего воздуха, выходящего из нагнетательных патрубков, что зависит от угла их наклона к горизонту. Последний фактор определяет также и степень нагрева в тепляке тормозного оборудования подвижного состава. В этой связи углы наклона нагнетательных патрубков к горизонту должны выбираться таким образом, чтобы 30 % общего объема воздуха, выходящего из патрубков, направлялось на борта кузова, а 70 % - на крышки люков полувагонов. [55]
 |
Стационарный боковой вибратор института Промтрансниипроекта 244. [56] |
Для очистки кузова полувагонов, разгружаемых на бункерных приемных устройствах короткого фронта, предназначены конструкции накладных лкжовибраторов конструкции Промтрансниипроек-та, ВНИИСтройдормаша, Московского ЖБК № 2, Востряковского домостроительного комбината и др. На рис. 132 представлена конструкция люковибратора Промтрансниипроекта. Траверса 4 с блоками подвески 5 является основной рамой люкоподъемника. В нерабочем положении лю-ковибратор поднимается электротельфером ТЭ-1-511 6 за пределы габарита приближения строений. Зачистку крышек люков полувагона осуществляет оператор после того, как через первые люки у торцовой стенки груз высыпается. Оператор опускает люковибратор внутрь кузова штырями 2 на крышки двух противоположных люков и в течение 20 - 30 с после пуска двигателей крышки очищаются. Затем полувагоны передвигаются маневровым устройством, производится выгрузка груза через последующие люки и очищается следующая пара крышек. [57]
Повышенный путь находится обычно в середине пролета козлового крана. Конструкция повышенного пути для выгрузки насыпных грузов из полувагонов разработана в двух вариантах: балочного и блочного типов. Конструкция опор повышенного пути также разработана в двух вариантах: на естественном и свайном основаниях, что позволяет привязывать проект в различных грунтовых условиях. На высоте 3710 мм от головки рельса подкранового пути расположены площадки 8 для обслуживания запоров крышек люков полувагонов. [58]
Страницы: 1 2 3 4