Крышка - коллекторный люк
Cтраница 3
Локомотивная бригада, работающая на электровозах ( электропоездах), должна иметь только одну съемную реверсивную рукоятку и один ключ от кнопочных выключателей и выбитыми на них номерами локомотива ( моторвагонного поезда) независимо от количества электровозов ( электросекций), постоянно работающих по системе многих единиц. При поднятом токоприемнике локомотивной бригаде запрещается входить в высоковольтную камеру, снимать защитные приспособления, ограждающие аппараты высокого напряжения, щиты, кожуха, крышки коллекторных люков машин; вскрывать и ремонтировать электрические машины, приборы и аппараты; осматривать и ремонтировать электрическое, механическое и пневматическое оборудование под кузовом; прикасаться к ящикам и кожухам подвагонного оборудования, соединять и разъединять междувагонные или межсекционные электрические соединения, а также мыть полы в вагонах электропоезда. [31]
 |
Схематический разрез, двигателя. [32] |
Это требование особенно важно в зимних условиях при эксплуатации двигателя в районах с большимиснегопадами и метелями. Крышки коллекторных люков должны иметь прочные замки и надежные войлочные уплотнения, а охлаждающий воздух должен попадать в двигатель через специальные сетки. [33]
При осмотре вспомогательных машин убеждаются в том, что они прочно укреплены на месте установки; проверяют, есть ли крышки коллекторных люков, плотно ли они прилегают в закрытом положении, исправны ли уплотнения и запирающие устройства, сетки вентиляционных отверстий и плотно ли они прилегают к остову; исправны ли подшипниковые щиты и крышки, хорошо ли затянуты болты, крепящие их к остову, а также крепящие полюсы на остове и остовы машин один к другому. Убеждаются в исправности и плотном закреплении соединительных муфт, редукторов и других деталей соединений, в исправности подводящих проводов. У двигателей постоянного тока открывают крышки коллекторных люков, чтобы убедиться в исправности и чистоте коллектора, изоляторов кронштейнов, щеткодержателей, в закреплении подводящих проводов и шунтов щеток. Проверяют нажатие пальцев щеткодержателей, состояние, соответствие нормам и правильность притирки щеток к коллектору. [34]
В верхней части остова имеются плита для крепления коробки выводных кабелей и крюки 44 для подъема двигателя при транспортировке. Выходит воздух из двигателя со стороны коллектора через прикрытые сетками отверстия в крышке прямоугольного коллекторного люка и в нижней части остова. В остове двигателя имеется выточка с опорными гранями для траверсы 14 токосъемного устройства. [35]
 |
Сварной подшипниковый щит.| Чертежи щита для отливки ( б и обработки ( а. [36] |
В подшипниковых щитах, особенно в передних, всегда имеется большое количество отверстий как проходных, так и с резьбой. Эти отверстия предназначены для болтов, крепящих к станине щит и крышки подшипников, замки крышек коллекторных люков, сетки вентиляционных отверстий, скобочки для крепления монтажных проводов. Иногда встречаются подшипниковые щиты, у которых число диаметров отверстий доходит до шести. При обработке щита на сверлильном станке сверловщик должен 10 - 12 раз сменить инструменты, если учесть сверла, цековки и метчики, что сильно удлиняет время обработки, не говоря уже о большом сортаменте инструментов, требующих подготовки. [37]
Проверяют также состояние компаундной заливки головок полюсных болтов. При повреждениях заливки проверяют прочность крепления болтов и в случае их ослабления закрепляют болты и полюса. Кроме того, проверяют вентиляционные брезентовые патрубки. Проверяют состояние крышек коллекторных люков, плотность их крепления к остову и состояние замков. Если обнаружены поврежденные или изношенные войлочные уплотнения, их заменяют. Неисправные пружинящие замки также заменяют. Проверяют надежность крепления выводных концов и протирают панель или изоляторы. Поврежденные места в защитных чехлах изолируют. Поврежденную оплетку проводов восстанавливают изоляционной лентой, а изоляцию - натуральной резиной, лакотканыо, изоляционной или смоляной лентой. [38]
В зимних условиях локомотивные и комплексные бригады выполняют ряд дополнительных операций по содержанию оборудования электропоездов. Электрические машины, как известно, во время работы нагреваются, снег, находящийся на поверхности их остовов, тает и влага через неплотности проникает внутрь машины. Поэтому после снегопада и метели тщательно очищают остов машины от снега, особенно около крышек коллекторных люков и вокруг мест выхода проводов. Попавший внутрь машины в небольшом количестве снег удаляют. Если в результате утери крышки люка или нарушения уплотнения внутрь машины попало много снега, то ее при работе на линии отключают. [39]
 |
Машина постоянного тока с внутренней циркуляцией воздуха и внешним охлаждением полых ребер.| Машина постоянного тока с охладителями. [40] |
Оба вентилятора машины располагаются со стороны привода. Вентилятор для внутренней циркуляции воздуха продувает его сквозь полость ребер в направлении к коллектору. Это же направление имеет воздух, омывающий полые ребра снаружи, нагнетаемый вентилятором, установленным вне подшипникового щита машины. Часть полых ребер имеет длину, меньшую, чем полная длина станины, чтобы дать место крышкам коллекторных люков. [41]
Страницы: 1 2 3