Верхняя крышка - подшипник
Cтраница 3
Для выверки параллельности применяется индикаторное приспособление, устанавливаемое на верхней плоскости картера. Замеры производятся в двух положениях индикаторного приспособления а и б по осям кривошипно-шатунного механизма, расположенным в данной конструкции компрессора на расстоянии 500 мм. По окончании шабровки нижних половин вкладышей, не вынимая ложного вала, пришабривают предварительно верхние половины вкладышей с постановкой и затяжкой верхних крышек подшипника; равномерность прилегания вкладышей по валу на краску должна быть обеспечена до 6 пятен на 6 CMZ. Далее производится окончательная пришабровка вкладышей переднего и заднего подшипников по ложному валу с затяжкой верхних крышек. При этом равномерное прилегание вкладышей по краске должно быть выполнено с точностью не менее 7 - 8 пятен на 6 см2, а вал должен проворачиваться без усилия и иметь плавный ход. В процессе окончательной пришабровки подшипников определяется набор прокладок отдельно для каждого подшипника. [31]
 |
Смазки для подшипников качения.| Нормы расхода смазочных материалов для подшипников качения. [32] |
В подшипниках с неразъемными вкладышами верхний зазор между шейкой вала и вкладышем измеряют щупом. Подлежат замеру также боковые зазоры, величина которых не должна превосходить половины зазора в верхней части. R подшипниках с разъемными вкладышами зазоры определяют по оттискам отрезков свинцовой проволоки, укладываемых на поверхность шейки вала и получаемых при затяжке верхней крышки подшипников. [33]
Как уже было отмечено, при выверке лебедок и затяжке болтов плит следует особенно следить за тем, чтобы при этом не было деформации чугунной плиты, поскольку это может нарушить правильную работу червячной передачи, вызвать вибрацию лебедки и преждевременный износ подшипников главного вала. Особенно тщательно следует производить установку червячных лебедок, у которых главный вал вращается в трех подшипниках скользящего типа, с опорой на выносную стойку. При этой конструкции выверку установки лебедки по уровню следует производить с туго затянутыми шейками вала. Для этого под верхние крышки подшипников прокладывают ровным слоем листы бумаги толщиной 0 5 - 1 0 мм и сильно затягивают подшипники. [34]
В ряде случаев одновременно с термообработкой могут сыполняться окончательная доводка и правка вала. Правка производится в тот момент, когда место сварки нагрето до максимальной температуры. Правка может производиться путем нажима на конец вала гидравлическим домкратом, поставленным под шейку ( щеку), или проковкой нагретого участка. Правку вала в раме дизеля можно выполнить при помощи верхних крышек подшипников, причем нижний вкладыш должен быть удален. Измерение деформаций во время правки производится с помощью индикаторов. [35]
 |
Блок дизеля Вортингтон после вварки разбитой части. [36] |
Восстановление рамы дизеля Мерлиз мощностью 1080 л. с., 375 об / мин, установленного на плавучей электростанции. Такое разрушение относится к редко встречающимся случаям аварии. В результате возникших осевых перегрузок был разрушен прилив подшипника, где крепится шпилька, закрепляющая верхнюю крышку подшипника. Кусок чугуна был выломан вместе со шпилькой из тела рамы. [37]
 |
Проверка толщины упорных колодок. [38] |
Измерения проводят в горизонтальных плоскостях в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Овальность и конусность рабочих поверхностей деталей должна быть не более 0 02 мм. Допустимые без восстановления зазоры приведены в табл. 5.4. Прилегание рабочей поверхности втулки вала к радиальному подшипнику должно составлять не менее 0 8 его длины. Большие зазоры в подшипнике приводят к его неустойчивой работе и повышенной вибрации насосного агрегата. Повышенные зазоры в уплотнительном кольце приводят к дополнительным протечкам масла через кольцо, недостаточному охлаждению радиального подшипника, в результате чего возможно сплавление баббитовой наплавки с его рабочей поверхностью. Предельные зазоры в уплотнительном кольце могут привести к переливам масла через верхнюю крышку подшипника, попаданию на горячие зоны насоса и самовозгоранию переливающегося масла и теплоизоляции ГЦН. [39]
На установленную раму горизонтального компрессора или в картер вертикального укладывают коленчатый вал, предварительно проверив пригонку вкладышей подшипников к гнездам. Во избежание перекосов вкладыши должны равномерно опираться на всю поверхность гнезд и входить в гнезда свободно. Гнездо вкладыша смазывается краской, после чего вставляется вкладыш и легкими ударами молотка поворачивается в гнезде. Поверхность вкладыша должна иметь равномерно распределенную окраску на площади не менее 60 - 70 % от размера подгоняемой поверхности вкладыша. Если окраска поверхности вкладыша неравномерная, то вкладыш пришабривается к гнезду. Проверка повторяется до равномерного покрытия поверхности окрашенными пятнами. Таким же способом пригоняются вкладыши и к верхним крышкам подшипников. [40]
На установленную раму горичон-тального компрессора или в картер вертикального укладывают коленчатый вал, предварительно проверив пригонку вкладышей подшипников к гнездам. Во избежание перекосов вкладыши должны равномерно опираться на всю поверхность гнезд и входить в гнезда свободно. Гнездо вкладыша смазывается краской, после чего вставляется вкладыш и легкими ударами молотка поворачивается в гнезде. Поверхность вкладыша должна иметь равномерно распределенную окраску на площади не менее 60 - 70 % от размера подгоняемой поверхности вкладыша. Если окраска поверхности вкладыша неравномерная, то вкладыш пришабривается к гнезду. Проверка повторяется до равномерного покрытия поверхности окрашенными пятнами. Таким же способом пригоняются вкладыши и к верхним крышкам подшипников. [41]
 |
Проверка центровки по полумуфтам. [42] |
После посадки полумуфт начинают центровку валов механизма и электродвигателя. Прежде всего проверяют плотность прилегания опорных лап ( или поверхностей) механизма и электродвигателя к фундаментной раме. Проверку ведут щупом при полностью отвернутых гайках болтов, крепящих механизм к фундаменту. Зазор между опорными плоскостями механизма и фундаментной рамы допустим не более 0 25 мм. При необходимости уменьшения зазора применяют подкладки из фольги. Затем производят затяжку всех болтов фундаментной рамы и проверяют положение валов. Для этого пользуются точным уровнем, который устанавливается на шейках валов при снятых верхних крышках подшипников. При проверке допускается отклонение от горизонтали не более 0 35 мм на 1 м длины вала. Перед центровкой механизма проверяется геометрическая правильность расточки посадочного отверстия полумуфт. Для этого со стороны наружной поверхности торца полумуфты устанавливают два индикатора, позволяющие определить значения аксиального и радиального биений полумуфты при вращении вала. Отклонение стрелок индикаторов на 0 2 - 0 3 мм считается признаком удовлетворительной расточки посадочного отверстия. Центровка механизмов производится при помощи линейки, клинового щупа и скоб. Сначала производят проверку совпадения осей валов установкой металлической линейки на ребро по образующей полумуфт ( рис. 7 - 2 а) - линейка ставится последовательно в четыре положения: сверху, снизу и по бокам полумуфт; при всех этих положениях линейка должна плотно прилегать к обеим полумуфтам. Все отклонения при центровке по линейке устраняются изменением толщины подкладок или сдвигом механизмов с последующей повторной затяжкой фундаментных болтов. Затем проверяют зазор между полумуфтами по торцу ( клиновым щупом, также в четырех положениях); при этом все измеренные размеры зазоров должны быть одинаковыми, а валы электродвигателя и механизма - до отказа сдвинуты друг к другу. Радиальный и осевой зазоры между шпильками и центровочной скобой измеряются с помощью щупов. Первоначально скобы устанавливаются в верхнее положение, при этом указанные зазоры должны находиться в пределах 1 - 2 мм. [43]
Страницы: 1 2 3