Подшипниковая крышка
Cтраница 2
Цилиндрический алюминиевый корпус статора соединен с двумя подшипниковыми крышками, отлитыми из алюминиевого сплава и имеющими довольно сложную конфигурацию. [16]
У асинхронныхлшигателей мощностью до 100 кВт с внутренними подшипниковыми крышками ротор выводят из статора обычно вместе со щитом. Для этого отвинчивают болты или гайки крепления крышки подшипника только со стороны привода. Затем снимают щит ( передний) со стороны привода и выводят ротор, перемещая его легкими толчками в сторону второго ( заднего) щита. Ротор вместе с задним щитом кладут сердечником на подставку, затем снимают задний щит, предварительно отвинтив болты или гайки, кре ящие подшипниковые крышки. У фазных электродвигателей АК2 при снятии заднего щита сначала снимают кожух контактных колец, вынимают щетки и снимают корпус контактных колец, отвинтив крепящие его болты. При разборке двигателей АОК2 приходится также снимать с вала контактные кольца. Для этого отпаивают соединительные хомутики от выводных концов, вынимают из канавки вала стопорное кольцо. Контактные кольца стягивают с вала съемником. [17]
У асинхронных двигателей мощностью до 100 кВт с внутренними подшипниковыми крышками ротор выводят из статора обычно вместе со щитом. Для этого отвинчивают болты или гайки крепления крышки подшипника только со стороны привода. Затем снимают щит ( передний) со стороны привода и выводят ротор, перемещая его легкими толчками в сторону второго ( заднего) щита. Ротор вместе с задним щитом кладут сердечником на подставку, затем снимают задний щит, предварительно отвинтив болты или гайки, крепящие подшипниковые крышки. У фазных электродвигателей АК2 при снятии заднего щита сначала снимают кожух контактных колец, вынимают щетки и снимают корпус контактных колец, отвинтив крепящие его болты. При разборке двигателей АОК2 приходится также снимать с вала контактные кольца. Для этого отпаивают соединительные хомутики от выводных концов, вынимают из канавки вала стопорное кольцо. Контактные кольца стягивают с вала съемником. [18]
 |
Подшипниковые узлы с шарикоподшипниками с двусторонним уплотнением ( а, с двумя крышками ( б, с устройством для пополнения смазки ( в. [19] |
Подшипниковый узел ( рис. 12.12) состоит из подшипников, подшипниковых крышек, закрывающих их с одной или с двух сторон, элементов уплотнения, фиксирующих и крепежных деталей ( шайб, стопорных колец, гаек и пр. Подшипниковые крышки обычно изготовляют из чугуна. [20]
Следует не допускать утечек масла через манжетные уплотнения, прокладки подшипниковых крышек и смотровых люков. [21]
В агрегате применена комбинированная лабиринтно-канавочная система уплотнения, состоящая из подшипниковых крышек и маслоотбрасывающих колец. [22]
Для уменьшения массы машин небольшой мощности используют для подшипниковых щитов, подшипниковых крышек, а также станин асинхронных двигателей алюминиевые сплавы Ал2 и Ал9 по ГОСТ 2685 - 75; при этом может быть осуществлен прогрессивный метод литья под давлением, значительно сокращающий затраты времени на механическую обработку указанных деталей. [23]
Ослабление болтовых соединений креплений и посадок отдельных частей муфты - крепления подшипниковых крышек, щитов, ослабление болтов муфт, соединяющих двигатель с индукторной муфтой. [24]
Для уменьшения массы машин небольшой мощности используют для подшипниковых щитов, подшипниковых крышек, а также станин асинхронных двигателей алюминиевые сплавы Ал2 и Ал9 по ГОСТ 2685 - 75; при этом может быть осуществлен прогрессивный метод литья под давлением, значительно сокращающий затраты времени на механическую обработку указанных деталей. [25]
 |
Редуктор моторных вагонов Вторая стенка корпуса редук. [26] |
Для получения точных размеров межцентрового расстояния и отверстий горловин под установку подшипниковых крышек обе половины редуктора обработаны в собранном виде совместно. [27]
Для обеспечения нормальной работоспособности подшипникового узла необходимо, чтобы размер между подшипниковой крышкой 1 и корпусом 2 имел некоторую величину N. [28]
Термопару или термометр сопротивления устанавливают в специальные отверстия для рым-болтов в верхних подшипниковых крышках. Рым-болты вывинчивают, а в отверстия для них набивают густую подшипниковую смазку. [29]
Перед укладкой шейки коленчатого вала протираются салфеткой; сверления в шейках, подшипниковые крышки и гнезда в блоке продуваются сжатым воздухом. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5