Кузов - локомотив
Cтраница 1
Кузов локомотива предназначен для обеспечения нормальной эксплуатации оборудования, расположенного на раме, размещения холодильной установки и создания хороших условий для работы локомотивной бригады. [1]
Кузов локомотива представляет собой металлический каркас, обшитый листами; в нем имеются вырезы, а в некоторых конструкциях и разъемы. [2]
 |
Статьи расхода. [3] |
В кузовном цехе изготавливаются кузовы локомотивов на поточных линиях сборки и сварки. Готовые кузовы локомотивов, обшитые изнутри деревянными деталями, подаются в сборочный цех локомотивов. В механосборочных цехах производится чистовая механич. [4]
Подъем ( опускание) кузова локомотива или вагона электро - или дизель-поезда производят одновременно всеми домкратами. Вначале поднимают кузов на 50 - 100 мм и осматривают тележечное оборудование. Перекос кузова, измеренный с помощью отвеса и линейки по нижнему краю кузова, не должен превышать 100 мм на одну сторону локомотива или вагона. [5]
 |
Тяговый двигатель типа ДК-800 с глухой станиной часовой мощностью 11 кет, 370 об / мин при ПО в. [6] |
Если нагретый воздух необходимо выводить в кузов локомотива, то отверстия выполняют в верхней стенке станины. В крупных двигателях объединяются эти отверстия с выходным патрубком для воздуха на заднем подшипниковом щите. Приливы / и 2 служат для крепления кожуха передачи. [7]
Обычно бак трансформатора опускают ниже рамы кузова локомотива между тележками и наименьший зазор до уровня головок рельсов Ан 150 мм. [8]
 |
Схема для определения смещения центра пантографа при наклоне кузова электровоза. [9] |
На все отклонения, определяемые перемещением кузова локомотива и состоянием пути, установлено 150 мм. Поэтому максимально допускаемое ветровое отклонение контактного провода в одну сторону от оси пантографа с учетом прогиба опор определено действующими нормами в размере 500 мм. [10]
Доливают электролит в аккумуляторные батареи в кузове локомотива с помощью приспособлений, исключающих возможность попадания электролита на одежду и тело работника. [11]
Испытанию могут быть подвергнуты как натурные рамы и кузова локомотивов, так и их модели. Опыты на натурном кузове связаны со значительными усложнениями; но они дают наиболее подробную картину напряженного состояния, достовернее отражают концентрацию напряжений, позволяют наиболее полно выявить работу интересующих нас деталей. [12]
В цехе ремонта М4 предусматривают установку для удаления пыли из кузова локомотива, если в депо нет специализированного стойла для продувки. [13]
В машинном отделении, аппаратной камере, кабине машиниста и с наружной стороны кузова локомотива устанавливают розетки с закрывающимися крышками для включения переносных светильников. Такие светильники имеют напряжение не выше 42 В переменного тока или 110 В постоянного тока. В комплект светильника входят защитная оболочка и гибкий провод. [14]
Резиновые амортизаторы обладают значительным внутренним-трением, благодаря чему существенно снижаются амплитуды высокочастотных ускорений, передаваемых неподрессоренными частями кузову локомотива. Применение резиновых амортизаторов, в экипажной части, а также при установке дизеля на раме приводит к снижению шума в кабине машиниста. [15]
Страницы: 1 2 3