Cтраница 3
В экипажную часть грузовых локомотивов входят колесные пары. На их оси опираются тяговые двигатели, а на буксы через рессорное подвешивание - рамы тележек, на которые установлен кузов локомотива. На пассажирских локомотивах и электропоездах тяговый двигатель не опирается на ось колесной пары, а установлен на тележке. В зависимости от способа установки на тележке различают опорно-осевую и опорно-рамную подвески тяговых двигателей. При опорно-осевой подвеске значительная часть массы двигателя и привода не подрессорена. Это неблагоприятно действует при движении локомотива на железнодорожный путь и на саму экипажную часть, привод и тяговые двигатели. Однако такая подвеска проста и дешева в исполнении, ремонте и техническом обслуживании. Но для высоких скоростей движения так же, как и для высоких ( более 25 тс) нагрузок на ось колесной пары, ее применять нельзя, поэтому на пассажирских и мощных грузовых локомотивах используется опорно-рамная подвеска. Для уменьшения динамических воздействий на железнодорожный путь и собственно экипажную часть в их конструкцию добавлена вторая ступень рессорного подвешивания. [31]
Особый вид организационно-технических перерывов представляет собой перерыв в работе путейцев и энергетиков, связанный с пропуском поездов. Этот перерыв не обусловлен технологией самого процесса ремонта пути или контактной сети в отличие от перерыва у слесарей при подъемке кузова локомотива в процессе его ремонта. Поэтому данный перерыв в норму времени не включают, а учитывают и оплачивают самостоятельно в соответствии с действующим законодательством. [32]
При их применении необходима последующая промывка теплой водой, смешанной с 1 % эмульгатора-смачивателя ОП-10 или ОП-7 и сухая протирка кузова локомотива. [33]
Предельная температура обмоток якорей и полюсов таких машин в эксплуатации не должна превышать 145 С. Эта изоляция более дешевая, но обладает меньшей теплостойкостью и электрической прочностью; предельная температура обмоток вспомогательных машин, установленных в кузове локомотива, составляет 110 С. [34]
Эти эмульсии безвредны, не портят красочного слоя, а также сохраняют его блеск и цвет. В случае их применения необходима последующая промывка теплой водой, смешанной с 1 % эмульгатора-смачивателя ОП-10 или ОП-7, и сухая протирка кузова локомотива. [35]
Из сказанного вытекает, что силы Fz и F к сцепляют колесо с рельсом, как бы выводя колесо из системы тел локомотива и переводя его в систему пути. Сила FI остается теперь неуравновешенной и, прижимая ось к буксе, а буксу к раме тележки, сообщает ей и связанному с ней кузову локомотива поступательное движение. Одновременно сила FI вызывает вращение колеса вокруг точки касания Oi, как вокруг мгновенного центра. Таким образом, сила, приложенная к центру движущей оси и направленная все время в сторону направления движения, и есть сила тяги локомотива. Но сила FI становится движущей только при наличии горизонтальной реакции рельса FK. По этой причине обычно силой тяги локомотива называется не сила Fit приложенная через ось и буксу к раме, а равная ей по величине и направлению реакция F K, приложенная от рельса к колесу. Эта сила является явно внешней по отношению ко всему локомотиву, и она как бы непрерывно отталкивает колесо от рельса, создавая тот упор колеса о рельс, без которого невозможно поступательное движение локомотива. [36]
Силовое электрооборудование локомотивов размещают в высоковольтных камерах, шкафах, а также на крыше электровозов. Высоковольтные камеры, шкафы, ящики, панели пульта управления, а также съемные ограждения электрических машин с напряжением выше 42 В переменного тока и выше ПО В постоянного тока, расположенные в кузове локомотива вне высоковольтных камер, оборудуют блокирующими устройствами, исключающими доступ к силовому оборудованию при наличии напряжения на токоприемнике, а также возможность подъема токоприемника при открытых дверях, шторах, крышках высоковольтных камер; шкафов, ящиков и панелей пульта управления. Высоковольтные камеры тепловозов имеют блокировку, не допускающую вход в камеру без снятия напряжения тягового генератора. [37]
Освещенность от светильников местного освещения должна плавно регулироваться от 1 до 15 лк. В кузове локомотива освещенность пола проходов должна быть не менее 5 лк, вертикальной поверхности ограждений оборудования со стороны прохода на уровне 1 м от пола - 20 - 30 лк. [38]
Обычно gT 1 6 - h 2 5 кг / кВ - А для электровозов и gT 2 7 - - 3 3 кг / кВ - А для электропоездов. Удельную массу и габариты тяговых трансформаторов снижают форсированием их охлаждения, позволяющим лучше использовать материалы. Как и все оборудование, установленное б кузове локомотива, трансформаторы подвержены воздействию колебательных процессов с частотами в пределах 1 5 - 50 Гц и действию динамических инерционных сил, которые оценивают динамическими ускорениями ад, в результате чего возникают дополнительные механические нагрузки на части трансформатора. [39]
При открывании дверей аппаратных камер электровозов с помощью блокирующих устройств обеспечивается заземление высоковольтной цепи токоприемника и силового ввода. Учитывая имевшие место случаи поражения электрическим током машинистов и их помощников в местах установки приборов учета электрической энергии, эти приборы устанавливают в местах, исключающих доступ к токоведущим частям при наличии напряжения на токоприемнике. При установке их непосредственно у сетчатых ограждений устанавливают сплошное укрытие токоведущих частей, исключающих возможность доступа к ним со стороны прохода в машинном отделении. Металлические кожуха электрооборудования, размещенного вне аппаратных камер, шкафов, имеющих блокировку, а также все ограждения ( включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока и выше ПО В постоянного тока, заземляют на корпус локомотива. Допускают заземление через конструктивные элементы, обеспечивающие стабильный электрический контакт с кузовом локомотива. Проводники для заземления каркасов, кожухов оборудования соединяют с ними при помощи сварки или резьбовых соединений. Резьбовые соединения для заземления предохраняют от самоотвинчивания установкой пружинных шайб и контргаек. [40]