Кузов - локомотив
Cтраница 2
Силы, возникающие от неровностей пути, а также вызванные ударами и колебаниями, передаются через тележки на кузов локомотива. В свою очередь, движущийся в определенном направлении кузов локомотива, отклоняющийся от среднего положения под действием различных сил в пространстве, передает эти силы через тележки на путь. [16]
Крепление труб в местах прохода через перегородки производят контргайками или скобами; места прохода через пол или через крышу кузова локомотива ( с круговым зазором более 2 мм) уплотняют шайбами с контргайками. [17]
На пунктах технического обслуживания, расположенных в жарких климатических условиях ( при температуре летом свыше 30 С), устанавливаются стационарные вентиляторные установки для снижения температуры внутри кузова осматриваемого локомотива. [18]
Для механизированной очистки и обмывки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от пыли и грязи сооружаются закрытые и открытые стойла, которые оборудуют машинами для обмывки и натирки специальной пастой кузовов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также их ходовых частей. Закрытые стойла сооружают при крупных депо и главным образом в депо с подъемочным ремонтом. [19]
Для механизированной очистки и обмывки локомотивов и моторвагонного подвижного состава от пыли и грязи сооружаются закрытые и открытые стойла, которые оборудуют машинами для обмывки и натирки специальной пастой кузовов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также их ходовых частей. [20]
Аппаратные камеры, шкафы, ящики, панели пульта управления и легкосъемные ( без применения инструмента) ограждения электрических машин с напряжением выше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока, расположенных в кузове локомотива вне аппаратных камер, обеспечивают блокирующими устройствами, которые исключают доступ к силовому оборудованию при наличии напряжения на токоприемнике, а также исключают возможность подъема токоприемника при открытых или снятых ограждениях, при этом опускание токоприемника осуществляется без нагрузки. [21]
В кузовном цехе изготавливаются кузовы локомотивов на поточных линиях сборки и сварки. Готовые кузовы локомотивов, обшитые изнутри деревянными деталями, подаются в сборочный цех локомотивов. В механосборочных цехах производится чистовая механич. [22]
На поточных линиях многие процессы разборки, сборки, транспортировки, очистки, ремонта и испытания агрегатов, узлов и деталей механизированы, а в отдельных случаях и автоматизированы. Для подъема кузовов локомотивов применяются 30-тонные электрифицированные домкраты с индивидуальным и групповым управлением. Подъем и транспортировка тяжелых деталей ( агрегатов) осуществляются электрифицированными мостовыми кранами, кран-балками, консольными кранами, электротельферами, пневматическими подъемниками, электропогрузчиками, электрокарами, механизированными рольгангами и другими подъемно-транспортными средствами. [23]
Вентиляторы подают охлаждающий воздух к тяговым машинам, к радиаторам трансформаторов и статических преобразователей. Обычно вентиляторы устанавливаются в кузове локомотива. [24]
Светильники, устанавливаемые в аккумуляторных отсеках, должны быть во взрывобезопасном исполнении. Для освещения ходовых частей под кузовом локомотива имеются закрытые светильники. [25]
Силы, возникающие от неровностей пути, а также вызванные ударами и колебаниями, передаются через тележки на кузов локомотива. В свою очередь, движущийся в определенном направлении кузов локомотива, отклоняющийся от среднего положения под действием различных сил в пространстве, передает эти силы через тележки на путь. [26]
Цехи текущего ремонта оснащают поточными линиями для ремонта кузовов локомотивов, дизелей, тележек, колесных пар и букс, тяговых двигателей, шатунно-поршневой группы дизелей, аккумуляторных батарей, секций холодильников, цилиндровых гильз, а также механизированными рабочими местами по ремонту других узлов и деталей. Все это позволяет улучшить качество ремонта, сократить простои в ремонтах и повысить производительность труда ремонтного персонала. [27]
Схемы размещения светильников выбирают в зависимости от ширины пролета и высоты цеха. Для осмотра и ремонта оборудования, расположенного под кузовом локомотива ( вагона), применяют дополнительное переносное освещение. Параметры осветительных установок общего локализованного освещения, обеспечивающего установленные нормы освещения цехов и отделений локомотивных депо, следует определять по Методическим указаниям по расчету освещения основных цехов депо и заводов по ремонту подвижного состава. [28]
Болты должны быть рассчитаны на большую из этих трех сил затяга. Для опорно-рамных двигателей и вообще для машин, установленных в кузове локомотива, tng получается не выше 2 и поэтому величина 2 б всегда оказывается меньше одной из двух первых величин. [29]
 |
Техническая характеристика пригородных электропоездов. [30] |
Страницы: 1 2 3