Кузов - тепловоз
Cтраница 4
Вопросы звуко - и термоизоляции кузова тепловоза решаются одновременно, поэтому примененные для звукоизоляции материалы являются также, хорошей теплоизоляцией, позволяющей в зимнее время года длительно аккумулировать тепло в кабине и в машинном отделении при неработающем дизеле. [46]
 |
Спектры шума дизель-генератора 2Д70 ( работа при / г 1000 об / мин, N 3000 л. с.. [47] |
Масло заливают через заправочные трубы, расположенные под кузовом тепловоза, или через заливную горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля. При этом следят, чтобы в масло не попадали пыль, снег или вода. Масло в регулятор заправляют после предварительной фильтрации через шелковое полотно. [48]
Суммарная ширина радиатора В SiZ должна быть меньше или равна ширине кузова тепловоза. Излишнюю ширину радиатора располагают по бокам тепловоза; часто весь радиатор располагается по бокам, иногда на крыше тепловоза. [49]
 |
Принципиальная схема электрической передачи тепловоза. [50] |
Поэтому при электрической передаче, например, на постоянном токе в кузове тепловоза помимо постов управления / и 11 находятся: электрический генератор 4, вал 5, который муфтой 6 соединен с коленчатым валом 7 дизеля 8, вспомогательные машины и аппараты 3 для управления работой тяговых двигателей 12, оборудование 10 для охлаждения воды и масла, компрессор 9, вентилятор охлаждения тяговых двигателей, подогреватель топлива и реверсор, изменяющий направление тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей для изменения направления движения тепловоза. [51]
Для размещения ламп ЛП прожектора и Л23, Л24 номерных знаков в кузове тепловоза выполнены специальные ниши. [52]
Верхний барабан подогревателя соединен с компрессором, остальные два барабана жестко прикреплены к кузову тепловоза. [53]
Забор воздуха для охлаждения главного генератора зимой происходит через воздухозаборный патрубок с фильтром ( рис. 8) из кузова тепловоза, а летом - снаружи тепловоза через боковые каналы. [54]
Во-первых, в строительной ферме длина отдельного стержня велика по сравнению с его поперечными размерами, тогда как в безраскосной ферме кузова тепловоза длина стержня соизмерима с высотой. Так, высота средней части нижнего пояса в месте расположения окон в тепловозе ТЭ10 составляет 1490 мм, а длина между простенками, образующими фильтр, 1150 мм. Во-вторых, резко отличаются размеры упругой и общей длины стержня. В строительной ферме они мало разнятся, соотношение близко к единице. В-третьих, моменты инерции сечений стоек в кузове во много раз меньше, чем у поясов, что не характерно для строительной фермы. В-четвертых, в строительной ферме стержни расположены в одной плоскости, а в кузове - в разных. Так, верхний пояс кузова включает, кроме части боковой стенки, лежащей в вертикальной плоскости, и часть крыши. Кузов представляет собой тонкостенную конструкцию, и обшивка при воспринятии нагрузки может терять устойчивость при относительно невысоких напряжениях. [55]
Чтобы повысить напряжение генератора сверх номинального значения при продолжительном ( номинальном) режиме необходимо увеличить размеры и массу генератора, но так как генератор установлен в кузове тепловоза, где габариты жестко ограничены, то необходимо стремиться по возможности уменьшить размеры генератора прежде всего за счет уменьшения диапазона изменения его напряжения. С этой точки зрения приведенное выше значение диапазона ( 2 2) является совершенно неприемлемым. Стремясь свести диапазон изменения напряжения генератора к допустимому значению ( 1 5 или менее), принимают специальные меры по регулированию электродвигателей: ослабление возбуждения и последовательно-параллельное переключение. [56]
Мощности современных тепловозных генераторов достигают цифры 2 000 кет и более при скорости вращения до 1 000 об / мин в довольно небольших габаритах, ограниченных размерами кузова тепловоза. Генераторы для турбовозов строятся на мощности до 800 кет при 1 800 об / мин. Поэтому эти машины являются в ряде случаев предельно использованными, и целесообразно рассмотреть их параметры с этой точки зрения. [57]
Эти пружины нагружают скользуны на раме тележки через опоры 2, фиксированные относительно главной рамы при помощи поводков с резино-металлическими втулками 4 и кронштейнов 3, закрепленных на кузове тепловоза. Такая конструкция почти полностью освобождает пружины от действия горизонтальных сил. [58]
Схема тепловоза 0 - 6: 1 - двигатель внутреннего сгорания; 2 - генератор; 3 - вспомогательный генератор и возбудитель; 4 - тяговой мотор; 6 - зубчатое колесо на тяговом валу; 6 - ведущий шатун; 7-спарники; 8 - холодильник; 9 - ящик для тормозных сопротивлений; 10 - фонарь кузова тепловоза; 11 - глушитель; 12 - котел для обогревания тепловоза; 13-вентилятор для тяговых моторов; 14-мотор компрессор; 15 - вентиляторное колесо; 16 - мотор вентилятора; 17 - сиденье машиниста. [59]
Страницы: 1 2 3 4