Цельнометаллический кузов

Cтраница 1

Цельнометаллические кузовы применяются во всех современных вагонах, причем рама вагона является в них рабочим элементом кузова. В поперечном сечении кузовы бывают яйцевидной или прямоугольной формы. [1]

Двадцатиосный транспортер сочлененного типа грузоподъемностью 300 tc 204. [2]

Цельнометаллический кузов современного изотермического вагона вместе с рамой воспринимает всю нагрузку. [3]

Каркас цельнометаллического кузова ( рис. 128) состоит из ряда поперечных замкнутых колец, образованных из поперечных балок, пола, стоек боковых стен и дуг крыши, соединенных между собой продольными нижним и верхним поясами. Снаружи он покрыт металлическим листом толщиной 2 5 мм с горизонтально расположенными гофрами, идущими по всей длине стены. Торцовые стены образуют из угловых и промежуточных стоек, обшитых стальными листами с гофрами. Крыша покрыта гладкой листовой сталью 2 мм, приваренной к потолочным дугам и обшивке стен. Снизу к кузову приварен гофрированный пол ( высота гофра 40 мм), изготовленный из стального листа толщиной 2 мм. [4]

На шасси установлен цельнометаллический кузов, разделенный на утепленную защитную кабину и открытую площадку. Кузов предназначен для размещения технологического оборудования и запасных частей, проведения слесарных работ, а также для размещения ремонтной бригады при переездах, работе - И отдыхе. По левому борту кабины расположены: тумба с ящиками для инструмента, верстак с тисками, электрощит, сварочный трансформатор ТСМ-250, электроразъем для подвода электроэнергии от внешнего источника тока, люки для выхода кабеля трансформатора и шлангов маслосистемы. [5]

На шасси установлен цельнометаллический кузов, разделенный на утепленную защитную кабину и открытую площадку. Кузов предназначен для размещения технологического оборудования, проведения слесарных работ, размещения запасных частей, а также ремонтной бригады при переездах, работе и отдыхе. По левому борту кабины расположены тумба с ящиками для инструмента, верстак с тисками, электрощит, сварочный трансформатор ТСМ-250, электроразъем для подвода электроэнергии от внешнего источника тока, люки для выхода кабеля трансформатора и шлангов маслосистемы. [6]

Полуприцеп-фургон ЦПКТБ-А475 имеет цельнометаллический кузов каркасного типа, обшитый алюминиевым листом. На полу полуприцепа-фургона имеются ячейки для поддонов. [7]

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометаллического кузова с откидными люками, обеспечивающими доступ к механизмам агрегата. [8]

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометаллического кузова с откидными люками, обеспечивающими доступ к механизмам агрегата. В левом заднем углу кузова размещена теплозвукоизолированная кабина машиниста, куда вынесен щит с приборами контроля и управления, а также кнопка мгновенного останова дизель-компрессора. Для обеспечения нормальных условий работы в зимнее время кабина машиниста обогревается. [9]

Все оборудование размещено внутри съемного цельнометаллического кузова с откидными люками, обеспечивающими доступ к механизмам агрегата. В левом заднем углу кузова размещена теплозву-коизолировапмая кабина машиниста, куда вынесен щит с приборами контроля и управления, а также кнопка мгновенного останова дизель-компрессора. Для обеспечения нормальных условий работы в зимнее время кабина машиниста обогревается. [10]

Полуприцеп имеет деревянный или цельнометаллический кузов, под его задней частью расположены оси полуприцепов, а под передней сцепное устройство, соединяемое с седлом тягача. Полуприцеп может после отцепления поддерживаться в горизонтальном положении; для этого на его раме укреплены поддерживающие стойки с катками или плоскими опорами, которые устанавливаются вручную или автоматически в рабочем положении при сцепленном положении тягача и полуприцепа. Погрузка и выгрузка, а также маневрирование полуприцепа возможны без тягача. Кузов полуприцепа может иметь откидные борта, позволяющие осуществлять грузовые операции с трех сторон борта. Специально для перевозки крупнотоннажных контейнеров серии 1C по ГОСТ 18477 - 79 выпускается безбортовой полуприцеп. [11]

По характеру работы различают цельнометаллические кузовы с несущим наружным листом и с несущим каркасом. [12]

За кабиной водителя расположен цельнометаллический кузов клркасигй конструкции для укладки рукавов. В передней части крыши установлен лафетный пожарный ствол, которым управляют из люка в крыше кузова автомобиля. Стационарный лафетный пожарный ствол ПЛС-60С имеет про пускпую способность воды 60 л / с ( 0 06 м3 / с) при давлении 784 кПа ( 8 кгс / с м2) и диаметре сопла 50 мм. [13]

Станция АКГС-1 смонтирована в цельнометаллическом кузове на шасси автомашины МАЗ-20. Она может работать как от внешнего источника электроэнергии напряжением 220 / 380 в, так и от собственного дизель-генератора. [14]

Вагон-цистерна для перевозки вина представляет собой цельнометаллический кузов, изолированный мипорой, внутри которого установлены две цистерны емкостью 13 7 м3 каждая из мартеновской стали, покрытые внутри эмалью. Торцевые стены кузова съемные для удобства монтажа цистерн, их вдвигают через лобовые стены вагона. Грузовой объем вагона охлаждается четырьмя двойными потолочными баками, загруженными льдом. Вагон отапливается в зимнее время водяным котлом с системой труб, подающих теплую воду. В середине вагона между цистернами расположено служебное помещение для проводника. Он заполняется вином, когда оно увеличивается в объеме в случае повышения / окр. Вино наливается через штуцер, конец которого выводится на крышу вагона и закрывается герметичной крышкой. Сливается вино через специальный вентиль в наружной части цистерны, на штуцер которого надевается резиновый шланг, пропущенный через специальный люк в полу вагона. Цистерны снабжены мерным стеклом, по которому контролируют уровень вина при наливе и сливе. Температура вина и температура воздуха в грузовом помещении определяется манометрическими термометрами, установленными в машинном отделении. [15]

Страницы: 1 2 3 4