Цельнометаллический кузов
Cтраница 3
Полувагоны служат для доставки массовых насыпных и штабельных грузов: уголь, руда, кокс, лесоматериалы, строительные изделия и др. Полувагон имеет цельнометаллический кузов или кузов с деревянной обшивкой, торцовые двери, нижние разгрузочные люки, закрывающиеся гофрированными металлическими откидными крышками с запорными устройствами. [31]
Цельнометаллический вагон межобластного сообщения предназначен для перевозки пассажиров между крупными городами преимущественно в дневное время. Цельнометаллический кузов его опирается на две тележки. Кузов сварной конструкции из холодноштампованных и катаных профилей представляет собой тонкостенную несущую оболочку, подкрепленную каркасом из стоек, боковин, дуг крыши и поперечных балок рамы. На концах кузова находятся дверные проемы и подножки. Упругие площадки служат для перехода пассажиров из вагона в вагон и амортизации толчков. Для сцепления с другими вагонами применена типовая автосцепка СА-3 с поглощающим аппаратом ЦНИИ-Н6. Под рамой смонтированы тормозная система и подвагонное электрооборудование. Вагон имеет автоматизированную систему электроснабжения, систему водяного отопления, приточную вентиляцию, кипятильник непрерывного действия, радиопроводку. Салон ( рис. 128) оборудован двухместными креслами для сидения. [32]
 |
Характерные повреждения кабин грузовых автомобилей.| Растяжка для правки дверных проемов кабин грузовых автомобилей. [33] |
После выполнения всех дефектовочных операций по корпусу кузова, кабине, оперению и определения маршрута их восстановления они поступают на участок ремонта. Восстановление цельнометаллических кузовов, кабин и оперения целесообразно производить в такой последовательности: предварительная правка панелей кузова ( кабины), имеющих аварийный характер; удаление поврежденных участков панелей; устранение имеющихся трещин и разрывов; приварка предварительно изготовленных и собранных узлов и деталей вместо удаленных; проковка и зачистка сварочных швов; окончательная правка и тонкая рихтовка поверхностей. [34]
В цельнометаллическом кузове такой ремонт представляет известные трудности, поскольку панель является частью всего корпуса сварной конструкции и имеет сложные профили. [35]
Вагоностроители ищут наиболее прогрессивные конструктивные решения узлов, применяют прочные и долговечные материалы, улучшают качество изготовления. Так, на дороги поступают полувагоны с цельнометаллическим кузовом, крытые вагоны с обшивкой из металла. Деревянную обшивку полувагонов эксплуатируемого парка заменяют металлической. Сталь 09Г2, используемая вместо СтЗ, позволяет повысить прочность вагонов и снизить их тару. В конструкции находят применение. [36]
Для перевозки багажа в составе пассажирских поездов предназначен багажный вагон. Кузов такого вагона спроектирован на базе типовой конструкции цельнометаллического кузова, принятого для пассажирских вагонов, и отличается or него в основном количеством и расположением окон и дверей, а также наличием одного тамбура. Внутренняя обшивка стен выполнена из фанеры или древесноволокнистых плит, пол покрыт столярными плитами, в кладовой металлическими листами, а в туалете - стеклопластиком. [37]
Станция ДКС-35 / 400Б - передвижная компрессорная станция в блочном исполнении, предназначенная для освоения глубоких разведочных скважин в различных природно-климатических зонах. Оборудование ее смонтировано на транспортировочной раме и укрыто цельнометаллическим кузовом. Блоки могут работать параллельно. Число блоков определяется объемами потребляемого воздуха при технологических процессах. [38]
Преобладающее большинство крытых вагонов и полувагонов имеет металлический каркас кузова и деревянную обшивку. В последние годы полуваго-ны и платформы строят с цельнометаллическими кузовами. [39]
 |
Число цилиндров и их диаметры по ступеням компрессора 6ГМ - 16 / 100. [40] |
ДКС-35 / 400Б - передвижная компрессорная станция в блочном исполнении, предназначенная для освоения глубоких разведочных скважин в различных природно-климатических зонах. Оборудование ее смонтировано на транспортировочной раме и укрыто цельнометаллическим кузовом. [41]
 |
Типовые места повреждений цельнометаллического кузова автомобиля Москвич-412. [42] |
Исследования повреждений кузовов и кабин, поступающих в капитальный ремонт после эксплуатации автомобилей, причин их появления и их системный анализ позволяют среди множества отмеченных разнообразных повреждений выделить основные дефекты, которые встречаются, как правило, в любой конструкции. Так, например, на рис. 6.12 приведены тировые места повреждений цельнометаллического кузова Москвич-412. По результатам дефектации кузовов и кабин составляют технологические процессы их восстановления. [43]
Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м3 и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1 5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [44]
Освоен выпуск новой модели аварийно-ремонтной машины для лифтового хозяйства. Базой для нее служит шасси автомобиля ГАЗ-62-Gl грузоподъемностью 2 6 т, на котором монтируется типовой цельнометаллический кузов Фургон, оборудованный освещением. [45]
Страницы: 1 2 3 4