Запорный кулак

Cтраница 2

Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 13 и защелкой 12 образуют запорный механизм, обеспечивающий полуавтоматическую сцепку и расцепку. В момент сцепки тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. [16]

Произвольная расцепка предотвращается предохранительной планкой 5, устанавливаемой после сцепки напротив штока запорного кулака. [17]

Чтобы исключить самопроизвольную расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом, имеется устройство, препят-ствующее выходу из своего гнезда штока запорного кулака. Для зюй цели в сцепном устройстве имеется предохранительная планка, которую необходимо повернуть на своей оси при отпирании замка. [18]

Сцепной механизм, размещенный под опорной плитой седла, состоит из двух захватов, установленных на осях, запорного кулака со штоком и пружиной, защелки с осью и пружиной предохранителя саморасцепки и рычага управления расцепкой. [19]

Для получения других комбинаций часть выброшенных клавишей может быть убрана настройщиком и зафиксирована запорным стер -, жнем с другой стороны запорных кулаков в нерабочем положении. [20]

Открывая замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положении фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действием пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полуприцепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захваты, и штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку и запирает захват, так как запорный кулак при этом под действием пружины штока возвращается назад. [21]

Состоит седельное устройство ( рис. 183) из опорной плиты, балансира с осями, плиты и замка, выполненного в виде двух захватов, установленных на осях на плите седельного устройства и фиксирующихся запорным кулаком, который перемещается в переднее и заднее положение при помощи рукоятки. [22]

Вращение седла и балансира на осях должно быть плавным, без заеданий. Вставлять запорный кулак в направляющий паз седла необходимо так, чтобы рукоятка управления расцепкой вошла в паз скобы кулака. [23]

Запорный кулак имеет два положения: заднее - захват закрыт, переднее - захват открыт. Шток запорного кулака удерживается от случайного перемещения в переднее положение предохранителем саморасцепки. После предварительного поворота предохранителя саморасцепки кулак отводится в переднее положение рычагом управления расцепкой и фиксируется в этом положении защелкой. [24]

Далее поворачивают в сторону предохранительную планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу отводит запорный кулак 17 вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя за выступ запорного кулака, удерживает его в от веденном положении. [25]

В случае поломки пружин их заменяют на новые. Повреждения сварных швов в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока с запорным кулаком устраняют повторной сваркой. После сварки шов не должен выступать над опорной поверхностью седла. [26]

Между передними выступами захватов помещен на направляющей оси 19 запорный кулак 18 со штоком. Пружина 20, надетая на шток, прижимает запорный кулак к захватам. [27]

Узел взаимодействия адресоносителя ( / со считывающим устройством ( 2. [28]

Секции клавишей адресоносителя собираются через прокладки в общую сборку при помощи стяжных болтов, образуя при этом общую закрытую коробку. Каждая секция состоит из алюминиевого корпуса, клавиши, двустороннего запорного кулака и пружины. Клавиша и запорный кулак связаны между собой трубчатой осью, проходящей в корпусе секции через глухой шарнир. При помощи пружины клавиши выбрасываются в рабочее положение. [29]

Опорно-сцепное ( седельное устройство. [30]

Страницы: 1 2 3