Запорный кулак
Cтраница 3
Сцепное устройство полуприцепа имеет шкворень, который при соединении с автомобилем-тягачом входит между захватами 8 сцепного механизма. В сцепленном положении захваты, удерживающие шкворень, запираются запорным кулаком с пружиной. [31]
Седельное сцепное устройство ( рис. 6.2) предназначено для обеспечения автоматической сцепки полуприцепа с автомобилем-тягачом. Шкворень полуприцепа удерживается захватами 5 и 6, которые вместе с запорным кулаком 16 и защелкой 15 образуют запорный механизм. Включается запорный механизм автоматически - в момент сцепки автомобиля-тягача с полуприцепом шкворень входит между захватами и сближает их. [33]
В случае поломки пружин их заменяют на новые. Повреждения сварных швов в местах крепления шпилек запорного кулака с седлом и штока с запорным кулаком устраняют повторной сваркой. После сварки шов не должен выступать над опорной поверхностью седла. [34]
Далее поворачивают в сторону предохранительную планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу отводит запорный кулак 17 вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя за выступ запорного кулака, удерживает его в от веденном положении. [35]
Открывая замок, рукоятку отводят вперед, запорный кулак при этом перемещается также вперед и в этом положении фиксируется защелкой, заходящей за выступы запорного кулака под действием пружины. Когда осуществляется автоматическая сцепка полуприцепа с автомобилем-тягачом, шкворень полуприцепа раздвигает захваты, и штифт, укрепленный на одном из захватов, поворачивает защелку и запирает захват, так как запорный кулак при этом под действием пружины штока возвращается назад. [36]
Секции клавишей адресоносителя собираются через прокладки в общую сборку при помощи стяжных болтов, образуя при этом общую закрытую коробку. Каждая секция состоит из алюминиевого корпуса, клавиши, двустороннего запорного кулака и пружины. Клавиша и запорный кулак связаны между собой трубчатой осью, проходящей в корпусе секции через глухой шарнир. При помощи пружины клавиши выбрасываются в рабочее положение. [37]
Настройщики адресов правого и левого исполнения могут быть электрические ( рис. 124), с применением электромагнитов, и механические, без электромагнитов. Электрический настройщик представляет собой закрытую коробку, где размещаются электромагниты и системы рычагов, при помощи которых происходит управление роликовыми рычагами, находящимися снаружи корпуса и воздействующими на клавиши адресоносителя. Роликовые рычаги настройщика выводятся в нужное рабочее положение при помощи тянущих электромагнитов и внутренней системы рычагов, воздействующих на запорные кулаки роликовых рычагов. Механические настрой-г щики не имеют магнитов, перестановка положения роликовых рычагов и их фиксация осью в рабочем положении производится вручную. [38]
Захватом управляет дистанционно водитель из своей кабины, расположенной на верхней раме погрузчика и несколько вынесенной вперед. Наведение захвата на контейнер для его застропки может осуществляться в автоматическом режиме. Следящая система состоит из козырьков, выступающих ниже рамы захвата, и смонтированных на них микровыключателей. Последние воздействуют на цепи управления электромагнитных приводов золотников гидрораспределителя. В результате этого срабатывают соответствующие гидроцилиндры и осуществляются продольные и поперечные перемещения, а также поворот в горизонтальной плоскости рамы с запорными кулаками относительно логрузчика до соприкосновения козырьков рамы со стенками контейнера. [39]
Седельное сцепное устройство применяют на автомобилях-тягачах. Оно необходимо для шарнирного соединения тягача с полуприцепом. Седельное сцепное устройство устанавливают на плите / ( рис. 7.17, а), укрепленной в задней части рамы автомобиля. Седло 4 качается в продольной плоскости относительно оси 14 балансира 13, который совместно с седлом 4 качается в поперечной плоскости на цапфах 10, установленных в кронштейнах 12 крепления седла к плите. Перед сцепкой поворачивают планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу запорного кулака 17 отводит его вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя в выступ запорного кулака 17, удерживает его в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают задним ходом к полуприцепу. Шкворень входит между захватами, поворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами. [40]
Седельное сцепное устройство применяют на автомобилях-тягачах. Оно необходимо для шарнирного соединения тягача с полуприцепом. Седельное сцепное устройство устанавливают на плите / ( рис. 7.17, а), укрепленной в задней части рамы автомобиля. Седло 4 качается в продольной плоскости относительно оси 14 балансира 13, который совместно с седлом 4 качается в поперечной плоскости на цапфах 10, установленных в кронштейнах 12 крепления седла к плите. Перед сцепкой поворачивают планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу запорного кулака 17 отводит его вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя в выступ запорного кулака 17, удерживает его в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают задним ходом к полуприцепу. Шкворень входит между захватами, поворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами. [41]
Страницы: 1 2 3