Cтраница 2
Законодательством установлены обязатепьные виды страхования и лимиты ответственности по каждому виду. Однако на практике авиакомпании заключают договоры страхования на значительно большие суммы, так как средства, которые им приходится платить по гражданским искам, связанным с авиакатастрофами, порой способны привести авиакомпанию к финансовому краху. [16]
Страховщиком по согласованию со Страхователем могут устанавливаться лимиты ответственности по видам ущерба и по претензионным и судебным расходам. [17]
Мировая практика страхования базируется на принципе, согласно которому назначаемые лимиты ответственности должны быт-ь приближены к вероятным убыткам в случае развития наиболее неблагоприятного сценария аварии. Так, для нефтедобывающего производства может быть рассмотрен экологический ( эколого-экономический) риск, соответствующий наиболее серьезному повреждению компонентов ОС в результате выбросов и сбросов. При этом для расчетной аварии принимаются наиболее неблагоприятные условия распространения 3В и наиболее значительные варианты повреждений. Например, в случае наличия на объекте нескольких резервуаров ( с различными объемами) с одним и тем же веществом расчет следует проводить для варианта с разгерметизацией резервуара, имеющего наибольшую емкость. [18]
Страховая сумма устанавливается по договоренности сторон, возможно применение лимита ответственности по отдельному случаю. [19]
Что касается полисов, в которых содержатся ограничения по возмещению убытка ( или лимит ответственности), этим пределом является максимально выплачиваемая сумма. Исключением из этого общего правила являются случаи, когда расходы, связанные с претензиями по обязательствам, выплачиваются сверх лимита, предусмотренного страховым обязательством. Условия страховых полисов разнятся, и при некоторых обстоятельствах они определяют предельные лимиты возмещения убытка. [20]
Что касается полисов, в которых содержатся ограничения по возмещению убытка ( или лимит ответственности), этим пределом является максимально выплачиваемая сумма. Исключением из этого общего правила являются случаи, когда расходы, связанные с претензиями по обязательствам, выплачиваются сверх лимита, предусмотренного страховым обязательством. Условия страховых полисов разнятся, и при некоторых обстоятельствах они определяют предельные лимиты возмещения убытка. [21]
В Российской Федерации во внутренних перевозках ( согласно ст. 947 ГК РФ) лимиты ответственности ввиду отсутствия обязательности устанавливаются по соглашению сторон. [22]
Особенностью С.о. является порядок определения в договоре страховой суммы, которую часто называют лимитом ответственности. При С.о. стороны устанавливают в договоре предельную сумму возмещения - лимит принимаемой на себя страховщиком ответственности страхователя, которая может возникнуть при причинении последним вреда ( убытков) третьим лицам. При заключении договора С.о. размер страховой суммы определяется сторонами по их усмотрению и зависит от максимально возможного объема ( предела, лимита) ответственности страхователя. [23]
В РФ эта защита установлена законодательно Воздушным кодексом ( ст. 132) с установлением лимита ответственности на уровне 1000 МРОТ, т.е. того же, что и для пассажиров ( около 3 тыс. долл. [24]
Выплаты страхового возмещения по одному страховому случаю ни при каких условиях не могут превышать величину лимита ответственности. [25]
Добровольное страхование пассажиров магистральных видов транспорта предлагается страховщиками, имеющими лицензии на этот вид деятельности на различные лимиты ответственности от 3 0 до 100 0 тыс. долл. Пассажир имеет право застраховать свою жизнь одновременно в нескольких страховых компаниях, и имеет право, при страховом случае, на компенсацию ущерба во всех страховых компаниях, где он был застрахован. [26]
Так, на территории постсоветского пространства при полетах между государствами СНГ и странами Балтии действуют нормы и лимиты ответственности перевозчиков согласно Варшавской конвенции 1929 г., т.е. 10 000 долл. США на одного пассажира, 20 долларов за 1 кг груза или багажа и 400 долл. [27]
Расчет размера страхового возмещения за телесные повреждения производится в соответствии с нормами гражданского законодательства и не может превышать лимитов ответственности, установленных в договоре страхования. [28]
Страхование гражданской ответственности железнодорожного перевозчика формируется по той же схеме, что и морского и воздушного, то есть устанавливаются лимиты ответственности перевозчика. Так, ответственность железнодорожного перевозчика регулируется Бернской Конвенцией о международных железнодорожных перевозках в редакции 1980 г. В ее состав входят Конвенция о перевозках пассажиров и Конвенция о международных перевозках грузов. По этим документам ответственность перевозчика за сохранность и просрочку в доставке груза строится на единых принципах. [29]
Учитывая, однако, что страховые суммы по некоторым принятым на страхование рискам могут быть значительными, участие перестраховщика обычно ограничивается определенным лимитом ответственности по одному риску, т.е., несмотря на обязательное участие перестраховщика в установленной доле в каждом риске, он не может нести ответственность выше этого лимита. [30]