Cтраница 3
Вагонетки иногда снабжаются ручными или электрическими талями. Но так как первый обладает большей устойчивостью в боковом направлении, то он предпочитается при некоторых специальных условиях работы, напр, в литейных для развозки жидкого металла. Двухканатные дороги подразделяются на дороги: 1) с бесконечным движением, 2) с маятниковым движением двух вагонеток и 3) с реверсивным движением одной вагонетки. С и-стема с бесконечным движением состоит из двух параллельных несущих канатов, к которым подвешены вагонетки, снабженные зажимами для тягового каната, которым они приводятся в движение. При этом по одному несущему канату груженые вагонетки тянутся в одну сторону, а по другому - порожние возвращаются обратно. Расстояние на линии между обоими несущими канатами зависит от габарита подвижного состава. [31]
Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются: жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. [32]
Сначала рассматривают каждую его ветвь ( грузовую и порожняковую), считая ветвь от привода до натяжного устройства как отдельный несущий канат. Исходя из допустимых провесов каната определяют величину натяжного груза. Затем определяют, аналогично расчету тягового каната двухканатнои дороги, сопротивления по линии, которые состоят из составляющих веса вагонеток ( с грузом для грузовой стороны и без груза для порожняковой) и из сопротивлений трению на опорах и станциях. Последние подсчитывают по тем же формулам, что и для блоков и батарей двухканатных дорог. Сумма натяжений в различных точках каната от натяжного груза и сопротивлений определит максимальные и минимальные его значения в статике. В период неустановившегося движения нужно дополнительно учитывать силы инерции, рассчитываемые так же, как и для двухканатных дорог. [33]
Трасса канатной дороги в плане должна быть, как правило, прямолинейной. Канатные дороги разделяют на одноканатные и двухка-натные. На одноканатных дорогах несущий канат является и тяговым канатом. Вагонетки закрепляют в определенных местах на канате. При двухканатных дорогах один несущий канат является направляющей опорой для катков вагонеток, а второй канат - тяговым. На монорельсовых дорогах движение тележек может производиться от индивидуального мотора, расположенного на каждой вагонетке, или при помощи тягового каната. [34]
Сначала рассматривают каждую его ветвь ( грузовую и порожняковую), считая ветвь от привода до натяжного устройства как отдельный несущий канат. Исходя из допустимых провесов каната определяют величину натяжного груза. Затем определяют, аналогично расчету тягового каната двухканатнои дороги, сопротивления по линии, которые состоят из составляющих веса вагонеток ( с грузом для грузовой стороны и без груза для порожняковой) и из сопротивлений трению на опорах и станциях. Последние подсчитывают по тем же формулам, что и для блоков и батарей двухканатных дорог. Сумма натяжений в различных точках каната от натяжного груза и сопротивлений определит максимальные и минимальные его значения в статике. В период неустановившегося движения нужно дополнительно учитывать силы инерции, рассчитываемые так же, как и для двухканатных дорог. [35]
Канатные дороги применяются во многих отраслях промышленности ( угольной, химической, лесной, черной и цветной металлургии, промышленности строительных материалов и др.), успешно конкурируя с железнодорожным, автомобильным и другими видами промышленного транспорта. Преимущественное применение они находят в горных условиях, а также на равнинной местности при наличии водных и других преград. Особым достоинством их является возможность подачи грузов непосредственно к технологическим агрегатам, расположенным на значительной высоте. В ряде районов канатные дороги являются преобладающим видом промышленного транспорта. Канатные дороги различаются по числу используемых канатов, характеру движения вагонеток, назначению. Двухканатные дороги, наиболее распространенные в СССР, имеют несущие ( грузовой и порожняковый) и тяговый канаты. Одноканатные дороги имеют один канат, являющийся одновременно и несущим, и тяговым. [36]
Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров при помощи питателей и затворов с электрическим или пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища или откидывания боковой стенки. На погрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами ( фиг. Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната / на подвесной рельс 2 и с него на обгонный путь. При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, и вагонетка перемещается по обгонному пути Для погрузки или выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. [37]