Одноканатная дорога
Cтраница 1
Одноканатные дороги применяются обычно при производительности до 30 - 50, а в отдельных случаях - и до 100 т / ч и имеют один канат, который служит одновременно и тяговым и несущим. Этот тип канатной дороги у нас не имеет широкого распространения. [1]
Одноканатные дороги обычно имеют производительность до 50 т / ч; есть дороги производительностью 100 т / ч и более. В СССР одноканатные дороги не получили широкого распространения и применяются в основном при малой производительности, порядка 10 т / ч, и малых единичных грузах, не превышающих, как правило 300 - 500 кг. Скорость движения на одноканатных дорогах находится в пределах 1 5 - 2 5 м / сек. [2]
 |
Нижняя приводная станция кресельной канатной дороги. [3] |
Одноканатные дороги с отключаемыми креслами и гондолами представляют собой одноканатную систему с кольцевым движением двухместных кресел или двух - и четырехместных гондол, автоматически соединяющихся и расцепляющихся на конечных станциях с несуще-тяговым канатом. Поскольку на этих дорогах посадка и высадка пассажиров производится в неподвижные вагоны, скорость движения принимают до 4 м / сек. Пропускная способность таких дорог определяется минимальным интервалом по времени, необходимым для посадки и высадки пассажиров. [4]
 |
Общий вид электротали ТВ. [5] |
Одноканатными дорогами называются такие, у которых имеется один движущийся канат, являющийся одновременно несущим и тяговым. [6]
Существуют одноканатные дороги, у которых вагонетки прикреплены на определенных расстояниях наглухо к транспортирующему канату. На таких дорогах у вагонетки ходовых колес нет и вместо зажимных аппаратов имеются глухие зажимы; на станциях в этом случае рельсовые пути не нужны. [7]
Кабины одноканатных дорог с кольцевым движением испытываются только на статическую нагрузку - грузом, равным двойной расчетной нагрузке, в течение 15 мин. [8]
 |
Вагон с двумя тяговыми канатами. [9] |
Вагоны маятниковых одноканатных дорог значительно проще двух-канатных и состоят из подвески, которая закрепляется на несуще-тяговом канате, и кабины. Как упоминалось выше, вагоны маятниковых канатных дорог с одним тяговым канатом оборудованы автоматическими тормозами-ловителями, которые в аварийном случае обрыва тягового каната захватывают несущий канат. [10]
На одноканатных дорогах с кольцевым движением для доставки пас - [ жиров на землю допускается снижение несуще-тягового каната с закреплен -) Ши на нем креслами с помощью лебедки. Кроме того, в нескольких местах э трассе должны быть переносные лестницы с крюками для навески на канат. [11]
На одноканатных дорогах, так же как и на двухканатных, имеют место колебания каната. Однако этот процесс сложнее, чем в тяговой системе двухканатных дорог, так как здесь канат, являясь одновременно несущим, претерпевает еще и поперечные колебания, особенно значительные, если разгрузка вагонеток производится с каната. Колебательный процесс одноканатных дорог еще не изучен. [12]
На одноканатных дорогах с кольцевым движением для доставки пассажиров на землю допускается снижение несуще-тягового каната с закрепленными на нем креслами с помощью лебедки. Кроме того, в нескольких местах на трассе должны быть переносные лестницы с крюками для навески на канат. [13]
На одноканатных дорогах с кольцевым движением для доставки пассажиров на землю допускается снижение несуще-тягового каната с закрепленными на нем креслами с помощью лебедки. Кроме того, в нескольких местах на трассе должны быть переносные лестницы с крюками для навески на канат. [14]
На опорах одноканатных дорог должны быть устройства для отключения привода дороги в случае соскакивания каната с роликов, а также приспособления для поднятия каната. [15]
Страницы: 1 2 3