Cтраница 3
Особый вид канатных подвесных дорог представляют собой одноканатные дороги, к-рые применяются реже, чем описанные выше двух-канатные дороги. В одноканатных дорогах несущий канат служит одновременно и тяговым канатом. [31]
Длина линии до Зклг, редко больше. В одноканатных дорогах для уменьшения износа каната допускают пролеты между опорами до 50 - 100 м при условии расстояния между вагонетками не менее величины пролетов. В редких случаях при удобном профиле земли пролеты доходят до 500 м и более. [32]
Одноканатные дороги обычно имеют производительность до 50 т / ч; есть дороги производительностью 100 т / ч и более. В СССР одноканатные дороги не получили широкого распространения и применяются в основном при малой производительности, порядка 10 т / ч, и малых единичных грузах, не превышающих, как правило 300 - 500 кг. Скорость движения на одноканатных дорогах находится в пределах 1 5 - 2 5 м / сек. [33]
Трасса канатной дороги в плане должна быть, как правило, прямолинейной. Канатные дороги разделяют на одноканатные и двухка-натные. На одноканатных дорогах несущий канат является и тяговым канатом. Вагонетки закрепляют в определенных местах на канате. При двухканатных дорогах один несущий канат является направляющей опорой для катков вагонеток, а второй канат - тяговым. На монорельсовых дорогах движение тележек может производиться от индивидуального мотора, расположенного на каждой вагонетке, или при помощи тягового каната. [34]
На одноканатных дорогах, так же как и на двухканатных, имеют место колебания каната. Однако этот процесс сложнее, чем в тяговой системе двухканатных дорог, так как здесь канат, являясь одновременно несущим, претерпевает еще и поперечные колебания, особенно значительные, если разгрузка вагонеток производится с каната. Колебательный процесс одноканатных дорог еще не изучен. [35]
Одноканатные дороги обычно имеют производительность до 50 т / ч; есть дороги производительностью 100 т / ч и более. В СССР одноканатные дороги не получили широкого распространения и применяются в основном при малой производительности, порядка 10 т / ч, и малых единичных грузах, не превышающих, как правило 300 - 500 кг. Скорость движения на одноканатных дорогах находится в пределах 1 5 - 2 5 м / сек. [36]
Пассажирские дороги испытывают с участием представителя инспекции Госгортехнадзора. Вагоны дорог с маятниковым движением испытывают на двойную статическую нагрузку в течение 30 мин и затем на динамическую, равную 1 25 расчетной. Испытания проводят последовательным, а затем одновременным включением рабочего и аварийного тормозов при работающей дороге. Кабины одноканатных дорог с кольцевым движением испытывают только на статическую нагрузку двойным грузом в течение 15 мин. Кроме тщательного освидетельствования механического и электрического оборудования, при испытаниях проверяют работу ловителей вагонов. [37]
При горизонтальном пути вместо сложного зажимного аппарата иногда употребляют вилку-обычно с верхней тягой для удобства обхода вокруг обводных шкивов ( фиг. Однонанатные дороги характеризуются наличием лишь одного бесконечного каната, к-рый работает одновременно и как несущий и как тяговой. На каждой из конечных станций канат обходит шкивы больших диаметров, равных колее дороги; один из них-приводной, другой-натяжной. Между станциями канат поддерживается опорными качающимися роликами диам. Погрузка и разгрузка производятся обычно на конечных станциях. Существуют две системы одноканатных дорог: английская и американская, различающиеся конструкцией вагонеток. Вагонетки английской системы устроены так, что кроме опорного седла или зажима для каната они обладают роликами для передвижения на станциях после выключения каната. Величина полезного груза зависит от скорости каната и профиля пути: при малых грузах ( 150 кг) и больших пролетах скорость берут до 4м / ск; при больших грузах ( до 300 - 500 кг) и меньших пролетах v 1 254 - 2 м [ ск. Длина дороги может доходить до 8 км и более. Такой зажим не допускает частых отцепок от каната; поэтому в америк. Полезный груз составляет 50 - 75 кг. [38]
Канатные дороги применяются во многих отраслях промышленности ( угольной, химической, лесной, черной и цветной металлургии, промышленности строительных материалов и др.), успешно конкурируя с железнодорожным, автомобильным и другими видами промышленного транспорта. Преимущественное применение они находят в горных условиях, а также на равнинной местности при наличии водных и других преград. Особым достоинством их является возможность подачи грузов непосредственно к технологическим агрегатам, расположенным на значительной высоте. В ряде районов канатные дороги являются преобладающим видом промышленного транспорта. Канатные дороги различаются по числу используемых канатов, характеру движения вагонеток, назначению. Двухканатные дороги, наиболее распространенные в СССР, имеют несущие ( грузовой и порожняковый) и тяговый канаты. Одноканатные дороги имеют один канат, являющийся одновременно и несущим, и тяговым. [39]
На выпуклых участках профиля они поддерживают канат, а на вогнутых - отжимают, препятствуя подъему его выше регламентированной нормами высоты. В зависимости от угла перегиба каната и его натяжения применяют двух -, четырех -, шести - и восьмироликовые батареи. Каждые два ролика укрепляют в балансирах с направляющими для каната. Четырех -, шести-и восьмироликовые батареи выполнены из двухроликовых балансиров, шарнирно соединяемых траверсами. Главная траверса устанавливается на цапфе и прикрепляется к ригелю. Для ограничения поворота роликовой батареи на ригеле опоры установлены упоры. На одноканатных дорогах большое значение имеет предотвращение схода тягово-несущего каната с роликовых батарей. Союзпроммеханизацией разработано блокировочное устройство, выключающее дорогу в случае, если канат начинает сходить с канавки ролика. [40]