Монорельсовая дорога
Cтраница 3
Для горизонтального транспорта обмуровочных материалов используются железнодорожные вагоны и платформы широкой и узкой колеи, автомобильный транспорт, монорельсовые дороги, транспортеры, рольганги, передвижные тележки. Железнодорожными вагонами и платформами широкой колеи пользуются для доставки обмуровочных материалов на базисные склады. На платформах кирпич перевозится в контейнерах. Для разгрузки контейнеров могут применяться любые самоходные краны и автопогрузчики. [31]
Трехфазные ко-роткозамкнутые одно - и двухскоростные двигатели типа 4АЕ со встроенным тормозом применяют в приводе электроталей и тягачей монорельсовых дорог. [32]
 |
Схема контейнерного порта с расположением причалов перпендикулярно береговой линии.| Схема модуля порта со стеллажными складами. [33] |
Стеллажный блок снабжен необходимым количеством роликовых конвейеров 8 и других средств для разгрузки платформ, а также для загрузки монорельсовой дороги 7, которая транспортирует контейнеры в зону погрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт. [34]
В межцеховой грузооборот специальных видов транспорта включается объем грузов, передаваемых конвейерным и трубопроводным ( гидравлическим, пневматическим) транспортом, канатными и монорельсовыми дорогами, передаточными тележками. [35]
Подвесные дороги разделяют на канатные, где опорой для катков вагонеток служит гибкий стальной канат, и на подвесные с жесткими опорами для вагонеток, га к называемые монорельсовые дороги. [36]
В конечном счете выбор места расположения грузового органа производят по минимуму приведенных расходов при сравнении вариантов расположения его на подвижной единице и на станции при условии обеспечения заданной пропускной способности монорельсовой дороги. [37]
Проходя считывающее устройство, штыри своими выступающими за габарит головками воздействуют на концевые выключатели, и при совпадении кода адреса тележки с адресом, присвоенным данной стрелке, через систему реле включается электромагнит стрелки ПТК или монорельсовой дороги. [38]
Для крупных и крупнейших городов нашей страны наиболее перспективен внеуличный, преимущественно рельсовый пассажирский транспорт-метрополитен, скоростной трамвай, в отдельных случаях-городские участки железных дорог, а также новые для нашей практики экспрессные ( сверхскоростные) линии - метрополитена и монорельсовых дорог. Соответствующие трассы и сооружения могут быть частично расположены в уровне поверхности земли, на эстакадах или насыпях и главным образом-ниже уровня поверхности земли. [39]
Для предварительной оценки при выборе сравнимых вариантов можно руководствоваться следующими рекомендациями: при требуемой производительности до 20 - 30 подач в час в большинстве случаев системы подвесных толкающих конвейеров малоэффективны; если это не вызывается особыми требованиями организации грузопотока, то следует отдать предпочтение автоматическим монорельсовым дорогам; производительность автоматической монорельсовой дороги ограничивается ее пропускной способностью, которая лежит в пределах 40 - 60 тельферов в час, в зависимости от насыщения дороги стрелочными переводами и подъемно-опускными секциями. При грузопотоке свыше 60 подач в час предпочтительны грузонесущие и толкающие конвейеры, решающими факторами при выборе являются количество мест перегрузок, разветвленность системы, необходимость буферных складов. [40]
Особенностями складов готовой продукции - являются короткие сроки хранения грузов ( от 1 - 2 до 8 - 10 сут); отправка грузов автомобильным или железнодорожным транспортом; ритмичное поступление грузов на склад средствами внутризаводского транспорта ( автотранспортом, напольным электротранспортом, подвесным и напольными конвейерами, монорельсовыми дорогами); необходимость формирования наиболее рациональных транспортных партий с учетом интересов грузополучателя, транспортных организаций, собственного производства. [41]
Для предварительной оценки при выборе сравнимых вариантов можно руководствоваться следующими рекомендациями: при требуемой производительности до 20 - 30 подач в час в большинстве случаев системы подвесных толкающих конвейеров малоэффективны; если это не вызывается особыми требованиями организации грузопотока, то следует отдать предпочтение автоматическим монорельсовым дорогам; производительность автоматической монорельсовой дороги ограничивается ее пропускной способностью, которая лежит в пределах 40 - 60 тельферов в час, в зависимости от насыщения дороги стрелочными переводами и подъемно-опускными секциями. При грузопотоке свыше 60 подач в час предпочтительны грузонесущие и толкающие конвейеры, решающими факторами при выборе являются количество мест перегрузок, разветвленность системы, необходимость буферных складов. [42]
Грузовые монорельсовые подвесные дороги служат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках - на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные. [43]
 |
Параметры контейнерных козловых кранов. [44] |
В случае разветвленной трассы перемещения монорельсового транспорта перевод электротали с одного участка на другой производится с помощью приводных стрелок. В монорельсовых дорогах применяют стрелки трех типов: рамные, круговые и типа крестовины. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5