Cтраница 3
Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. На железных дорогах Советского Союза применяют две системы: постоянного тока напряжением 3000 В и однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 000 В. На 1 января 1975 г. протяженность электрифицированных железных дорог в СССР достигла почти 38 тыс. км, что составляет около 27 % всей железнодорожной сети страны. Более 14 тыс. км электрифицировано на переменном токе. [31]
Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. На железных дорогах Советского Союза применяют две системы: постоянного тока напряжением 3000 В и однофазного переменного тока промышленной частоты 50 Гц напряжением 25 000 В. На 1 января 1983 г. протяженность электрифицированных железных дорог в СССР достигла почти 4Ь тыс. км, что составляет более 30 % всей железнодорожной сети страны, ико-ло 20 тыс. км электрифицировано на переменном токе. [32]
Хозяйственный расчет одновременно выступает и как элемент экономической политики государства, и как метод управления предприятиями, объединениями, трестами и отраслями народного хозяйства. Он служит важным рычагом экономического воздействия на повышение эффективности общественного производства, побуждения творческой активности работников предприятий. С 1988 г. железные дороги Советского Союза будут переведены на полный хозяйственный расчет, самоокупаемость и самофинансирование. [33]
Война, развязанная гитлеровской Германией, помешала выполнить это задание. После войны были разработаны и утверждены генеральный план электрификации железных дорог Советского Союза, генеральный план развития Москвы и др. В других социалистич. [34]