Линия - износ
Cтраница 2
Строят линии износа во время работы двигателя или механизма в следующем порядке. Во время работы механизма из масла отбирают пробы по 100 - 150 г и одновременно замеряют объемное или весовое количество масла, находящееся в механизме. Одним из существующих методов - предпочтительно колориметрически или поляро-графически - определяют концентрацию железа в пробе масла. Далее простым арифметическим расчетом устанавливают абсолютное количество железа, которое находится в масле двигателя. [16]
По линии износа А видно, что обкатка двигателя при 2500 o6Jмин закончилась через 100 мин. За время обкатки двигателя снято 2 65 г железа. [17]
Анализ линий износа показывает, что несмотря на различия в происхождении и составе, масла имеют практически одинаковую нагрузку заедания. [18]
Построение линий износа двигателя при холодной обкатке на 1500 об / мин. [19]
Совершенно аналогично строятся линии износа двигателей в других условиях обкатки, а также для разных других механизмов. В том случае, когда количество масла замеряется объемным методом, то, пользуясь удельным весом, пересчитывают объем в весовые единицы. [20]
Приведенное здесь толкование линии износа позволяет исследователям по износу машин использовать теорию сопротивления материалов, прочности, упругости и металловедения для решения ряда вопросов износа машин, оценки их конструктивного и технологического совершенства и отыскания новых путей улучшения их противоизносной устойчивости. [21]
Прибора, строящего линию износа двигателей или механизмов, пока еще не существует, но мы можем представить себе прибор, который очень точно учитывал бы количество металла, снимаемого при износе с поверхностей трения механизма. Допустим, что этот прибор, кроме того, записывает на диаграмме количество металла, снятое с поверхностей трения с начала опыта. [22]
Как видно по линиям износа, время, действительно необходимое для приработки поверхностей трения двигателя, характеризуемое кривой частью линии износа, составило по 30 мин. [23]
Таким образом, по линии износа, построенной во время обкатки двигателя, можно получить ряд параметров, ясно определяющих протекание процесса обкатки, время окончания приработки поверхностей и - что самое важное - сравнительную характеристику износа поверхностей трения или величину, обратную износу, - износоустойчивость. [24]
На рис. 86 нанесены линии износа, полученные на четырех-шариковой машине трения при испытании этилполисилоксановых масел различной вязкости, минерального масла МС-20 и спирто-глицериновой жидкости. [25]
На рис. 45 нанесены линии износа, полученные при испытании этилполисилоксанового масла вязкостью 200 ест при 50 и минерального масла МС-20 на четырехшариковой машине трения. На оси ординат отложены логарифмы диаметров следа износа шариков, а на оси абсцисс - логарифмы осевых нагрузок. [26]
 |
Влияние присадки азнии-8 на противоизнос-ные свойства масел разного производства. [27] |
Представляет большой интерес сравнение линий износа незагущенных масляных основ. Действительно, эти равновязкие масла ( см. табл. 1) резко отличаются по противоизносным свойствам. [28]
 |
Первое граничное условие функции. [29] |
Для большинства деталей и сопряжений линия износа ( на графике) после окончания процесса приработки представляет собой прямую или линию, весьма близкую к прямой. [30]
Страницы: 1 2 3 4