Линия - вал
Cтраница 4
Предварительную проверку совпадений линии валов производят при помощи щупа и линейки. Линейку накладывают на обод одной полумуфты и щупом измеряют радиальный и осевой зазоры. Такой замер производят в четырех местах по концам двух взаимно перпендикулярных диаметров полумуфты по предварительно нанесенным рискам. При правильном взаимном расположении валов радиальные зазоры при одинаковых диаметрах полумуфт должны равняться нулю, а осевые зазоры должны быть равны между собой и отличаться не более чем на 0 01мм на каждые 100мм диаметра вала. [46]
 |
Установка двух валов на трех подшипниках.| Осевой разбег вала. [47] |
При правильной установке линии валов в вертикальной плоскости наклон шеек вала, лежащего на двух подшипниках, не должен меняться при присоединении к нему вала, имеющего один подшипник. [48]
Из характерных деталей линии вала необходимо отметить еще упорный подшипник. До появления подшипника системы Мичеля ( Michell) упорными подшипниками исключительно служили или подшипники со скобами системы Моделей ( фиг. [49]
Как производится выверка линии валов. [50]
 |
Схема определения значения подъема сегментов подпятника при устранении уклона линии вала. 1 - 8 - номера сегментов. [51] |
Для определения уклона линии вала насоса и его устранения необходимо пользоваться измерениями в плоскостях III и IV. Эти отклонения для рассматриваемого случая складываются из двух величин: & 4х - ( ДХ) Кх ( по оси X) и 64у ( Д У) - Ку ( по оси У), где ДХ, Д У - отклонения от вертикали вала двигателя в плоскости / V, вызванные его уклоном; кх К - отклонения линии вала на -, coca относительно вала двигателя в плоскости / V, вызванные изломом во фланце. [52]
При установке роторов положение линий валов проверяют и дополнительно корректируют центровкой валов по расточкам уплотнений и подшипников и по полумуфтам. [53]
Однако и такое искажение линии вала может косвенно влиять на вибрации агрегата потому, что оно вызывает, как указано выше, перераспределение нагрузки на отдельные подшипники. Кроме того, при перераспределении нагрузок на подшипники изменяются в большей или меньшей степени вибрационные параметры отдельных участков вала агрегата, определяющие их критические скорости вращения. В результате изменения вибрационных параметров рабочая скорость вращения данной машины может недопустимо приблизиться к ее критической скорости. В связи с этим возможно Еозникновение повышенных резонансных вибраций. [54]
 |
Проверка магнитных осей статора и ротора. [55] |
При этом контролируют положение линии вала. Если воздушный зазор установлен точно ( в пределах допуска), а линия вала имеет уклон, например, в сторону контактных колец, тогда эту сторону статора вместе с фундаментными плитами поднимают при помощи регулировочных клиньев и подкладок на необходимую высоту, контролируя уклоны валовым уровнем. [56]
 |
Результаты измерений проверки вертикального положения линии вала агрегата по струнам. [57] |
При проверке вертикального положения линии вала фактические значения диаметров шеек не берутся во внимание, а измерения проводятся относительно вертикальной оси вала. Поэтому нет необходимости брать истинное значение расстояния от вала до струны. Достаточно принять какое-либо постоянное значение за нулевой начальный отсчет и в табл. 14.8 записывать значения по нутромеру, превышающие принятое. Необходимо в каждой плоскости измерения записывать расстояния до всех четырех струн относительно принятого нулевого отсчета. [58]
Для установки перпендикулярности пяты линии вала наиболее радикальным является шабровка опорной поверхности ступицы пяты. Однако часто из-за недостатка времени вместо шабровки ступицы устанавливают клиновые прокладки между зеркалом и ступицей пяты. Прокладки изготовляют из прессшпана, бумаги, кальки, стальной или латунной фольги. [59]
Страницы: 1 2 3 4